Un pneu plus large ne tient pas forcement mieux la route !
Sur la pluie, plus le pneu est large, plus le risque d’aquaplaning est élevé. Il en est de même sur la neige. Il suffit pour s’en convaincre de regarder la monte pneumatique des voitures de rallye.
Par contre sur une route sèche, il n’y a aucune comparaison possible, vous avez une meilleure motricité, une meilleure tenue en courbe et vos distances de freinage fondent comme neige au soleil (si vos freins supportent le changement de pneu).
La voiture, en conduite à la limite, ne préviendra pas avant de décrocher, comme peut le faire une voiture d’origine qui va commencer à crisser puis va légèrement glisser avant que les choses ne deviennent irréparables. Le phénomène est encore amplifié si vous possédez une suspension sport rabaissée. Mais c‘est tellement plus agréable, tant que l’on ne se rapproche pas la limite.
Revenons au freinage, un pneu plus large est plus lourd, d’autant plus si la jante est plus grande. Au bout du compte cela vous fait une roue qui prend plusieurs kilos ! Quand on connaît l’importance des masses en mouvement sur l’énergie cinétique…Ce sont des dizaines de kilos en plus que devra stopper votre système de freinage ! Si vous avez déjà des soucis de surchauffe avec vos freins, oubliez le changement de taille de pneu ! Ou optez pour le changement complet de vos freins par des modèles percés/rainurés/ventilés avec plaquettes qui vont bien, du liquide de frein DOT5 (haute température) et des durits aviation !
Bien sur cette surcharge de poids s’additionne avec la résistance au roulement d’un pneu plus large, ce qui nous améne tout droit à de sérieuses pertes de performances du point de vue reprise et accélération ! C’est d’autant plus flagrant si vous avez un moteur atmosphérique, dans le cas de moteur turbocompressé le phénomène est moins ressenti, les valeurs de couple maxi se situant dans des régimes moteur plus bas.
Il est bon de savoir que votre consommation de carburant va légèrement augmenter !
Avec un pneu plus large vous aurez plus de remontée dans la direction, bien qu’elle soit plus précise ! Si vous décidez de changer également le diamètre de la jante, vous aurez donc un flan plus bas ce qui vous fera perdre en confort, puisqu’il y aura moins d’épaisseur de gomme et d’air entre le sol et la jante, donc moins d’amortissement.
Un changement de taille de pneu et de jante ne peut être qu’un début ! Vous serez quasiment obligé de rabaisser le véhicule après sous peine d’entendre des remarques du genre :
« Bah! Pourquoi tu as mis des roues de 4x4 sur ta caisse ? »
Mais avant d’en arriver là avez-vous vérifié que des pneus plus larges passent dans vos ailes, surtout à l’avant, braqué à fond à droite et à fond à gauche, et n’oubliez pas le débattement de la suspension ! Ce serait dommage d’arracher une aile en descendant un trottoir !
Le contrôle technique ne vous ratera pas si vous êtes allé trop loin ! Le pneu ne doit en aucun cas dépassé de la carrosserie. Pour ne pas avoir de problème il vous faut impérativement utiliser une taille de pneu qui est déjà utilisée sur cette voiture, par exemple, 225/40/18 pour une Golf IV ou une León !
Maintenant que vous connaissez tous les inconvénients :
Il vous faut choisir votre nouvelle taille de pneu ! Il y a des règles à respecter :
• Le pneu ne doit pas dépasser de l’aile. C’est la loi !
• Le développement (ou périmètre roulant) doit être sensiblement le même. Il est toléré une différence de +1% et –2%. Sachant que cette différence se retrouvera sur votre compteur : Si vous avez une différence de –2% et que votre compteur indique 100km/h vous roulez en fait à 98km/h ! Mais bon vu les marges d’erreur des compteurs, on peut considérer le défaut comme nul, mais il est bon de le savoir.
• Les indices de charges ou de vitesses doivent être au moins égaux. Ils sont notés sur le pneu après la taille, le chiffre correspond à l’indice de charge, la lettre correspond à l’indice de vitesse. Ces 2 indices ne peuvent être inférieurs à votre monte d’origine. D’autant plus si vous possédez une sono et un caisson ou si vous avez « optimisé » votre moteur. Il est quelques fois utile de choisir des pneus à flanc renforcé et/ou « extraload » pour avoir un flanc beaucoup plus rigide.
Tout ceci se base presque entièrement sur mon expérience personnelle, si vous y voyez quelque chose à ajouter, merci de me faire signe !
Quelques liens pour le calcul de correspondance et d'autres explications :
http://www.tuning.org/pneu_jante/jantes.php?pneu=19565R15#tableau
http://f.claus.free.fr/ibiza/Tirecalc.html simple et visuel
http://ejelta.com/tiresize/ beaucoup plus pointu et précis
Et ce que vous autorisera le Contrôle Technique pour remplacer du 195/45/15 à tous les coup
C'est leur tableau de correspondance
Album
)? 
Ah ouais quand même!! Donc en gros c'est purement esthétique et ça n'apporte rien niveau conduite voir même ça empire les chose!! 
