Ce filtre, c’est quoi ?

Le filtre à air est un élément capital du moteur. C’est lui qui filtre tout l’air que votre moteur va aspirer pour fonctionner. Et il en aspire des quantités phénoménales !
Imaginons un moteur de 2L de cylindrée, à pleine charge à 6000 tr/min, avec un taux de remplissage de 75%, il consommerait 4500 L/min !
La partie filtrante peut être constituée principalement de 3 matières : du papier, de la mousse ou bien du coton. Il peut être de forme ronde, plate ou cylindrique.
Les constructeurs, pour des raisons de coût et de norme de bruit, utilisent le plus souvent du papier enfermer dans une boite : la boite à air ! Ce sont des filtres qui servent une seule et unique fois et doivent être remplacer périodiquement, entre 10000 kms et 30000 kms selon le véhicule et leur utilisation.
Pour des raisons d’efficacité, plusieurs marques ont développé des filtres de remplacement en mousse ou en coton pre-impregnées. Ces filtres sont nettoyable et donc réutilisable indéfiniment (K&N garantie ses filtres 1 000 000 de kms !)
En effet ces filtres opposent moins de résistance au passage de l’air, tout en ayant un pouvoir de filtration plus grand, en filtrant des particules plus petites (JR garantie une filtration à 99% de particules supérieures à 2,8 microns !). Et à partir du moment où vous facilitez la « respiration » du moteur, il vous le rend bien ! Vous gagnez tout de suite en agrément, le moteur est plus disponible, possède moins d’inertie, et vous pouvez espérer gagner quelques (tout) petits chevaux.
Par contre le moteur sera un peu plus bruyant, mais en général ce bruit d’admission est loin d’être déplaisant !

On peut remplacer le filtre et ainsi optimiser l’admission de plusieurs façons :

Le simple changement du filtre

Remplacer simplement le filtre d’origine par un de ces filtres « haute performance » précités, tout en conservant la boite à air d’origine. C’est la méthode la plus simple et souvent la moins onéreuse ! Une variante consiste à bricoler la boite à air en y raccordant un tuyau qui prendra de l’air frais sur la face avant du véhicule. Ce tuyau devra être suffisamment large et direct pour bien alimenter la boite à air. Aussi appelé admission dynamique ! C’est à mon avis le meilleur rapport efficacité/performance/bruit ! Surtout sur les turbo-diesel !



L’admission directe

Remplacer tout le système d’admission par une admission direct. En gros vous démontez la boite à air et tout ce qu’il y a avant le collecteur d’admission et le débitmètre, pour mettre un « cône ». Ce cône est un filtre, en général il possède une surface de filtration plus importante. Il vous apportera le bruit d’admission d’une véritable voiture de rallye. Par contre pour qu’il soit le plus efficace possible, il ne faut que le cône soit à proximité d’une source de chaleur, je sais sous un capot ce n’est pas facile ! Ce n’est pas parce qu’il y a un risque, mais il est impératif qu'il reçoive le plus d’air frais possible. Plus l’air d’admission sera frais, c’est physique, plus son pouvoir « explosif » sera grand !



Le remplacement de la boite à air

Pour finir, la troisième méthode est en fait un peu une synthèse des 2 autres. Vous supprimez toute l’admission d’origine pour la remplacer par une autre boîte à air spécialement conçu pour augmenter le passage de l’air, style Carbon dynamic Airbox chez BMC. Qui est généralement constitué d’un filtre enfermé dans une boite cylindrique en carbone qui possède des profils interne qui permettent d’augmenter le débit d’air par un phénomène de venturi, et d’un tuyau souple à mettre sur la face avant du véhicule ! C’est un procédé qui coûte relativement cher, en grosse partie à causse du carbone qui posséderait des qualités d’isolation thermique incontestable permettant ainsi de conserver une température d’admission la plus basse possible !



Voilà, vous pouvez ajouter vos commentaires....

Quelques liens:

www.bmcairfilters.com
www.needforspeed.co.uk/green/index.htm
www.jrfilters.com
www.knfilters.co.uk

Tiens regarde, j'ai trouvé ca chez MTK, ca a l'air franchement pas mal!!

T'en penses quoi??





Montage possible sur Tdi 90 et 110 pour les diesels, pour les blocs essence, je sais pas.. Floflo??

Diamétre de raccord => 70mm
Longueur => 200mm
Diamétre => 135mm

Prix: 125€

Le lien:

http://www.mtk-tuning.com/zoom.php?ref=2391&rub=FILTRATION

ça ressemble beaucoup à une CDA de BMC, mais ça semble étanche

SI le profil interieur de la boiboite en carbone est le même que la CDA, c'est tout benef

Car celle-ci semble livrée avec tout les assesoire de montage pour le debitmetre de 70 de TDI 90 à 115

Reste à connaitre la qualité du filtre

Pour ma contribution.....

Pourquoi K&N produit-il les meilleurs filtres à air du monde?+

Flux d’air optimisé, filtration exceptionnelle
Conçus pour de meilleures accélérations et une
puissance accrue
Lavables et réutilisables
80 000 kilomètres sans nettoyage, en fonction de la conduite
Garantie restreinte sur 1,6 millions de kilomètres
Économique, un filtre à air K&N vivra aussi longtemps que votre véhicule
Travaille avec des fabricants d'équipement électronique pour le secteur de l'automobile
Écophiles, les filtres à air réutilisables K&N contribuent à la réduction du volume des filtres à air jetables qui finissent dans les décharges du monde



NOUS PRENONS LES FILTRES À AIR AU SÉRIEUX !

Nous fabriquons depuis plus de 30 ans des filtres à air soignés n’ayant rien à voir avec les filtres traditionnels jetables. Nos filtres à air sont conçus pour réaliser un flux d’air optimal pratiquement sans restrictions tout en maintenant un niveau exceptionnellement élevé de filtration pour garantir une durée de vie prolongée du moteur. Le secret de notre succès réside dans les caractéristiques uniques de notre produit de filtration élaboré il y a de nombreuses années par K&N dans la poussière, la sueur et les larmes du motocross de compétition dans le désert. Notre seul objectif était alors de gagner des courses et nous avons découvert une technologie de filtration basée sur la gaze de coton chirurgical qui devint très populaire (l’histoire selon laquelle les premiers filtres K&N auraient été confectionnés à partir des pansements imbibés de sang d’un pilote laissé pour mort dans le désert de Las Vegas n’est d’ailleurs qu’une pure légende). Les filtres à air K&N se composent de six couches de gaze de coton disposées entre deux mailles en aluminium. Ce matériau est alors plissé et imbibé d’huile pour augmenter sa capacité de filtration et ses performances générales. Le résultat est un filtre à air conçu pour de meilleures accélérations et une puissance accrue.

LE DERNIER FILTRE À AIR DONT VOTRE VÉHICULE AURA BESOIN !

Nous donnons sur nos filtres une garantie pour 1,6 million de kilomètres. Comment est-ce possible ? Tout simplement parce que nos filtres sont conçus pour durer aussi longtemps que votre moteur. Nous n’utilisons que des matériaux de qualité supérieure, sans faire de compromis. Tous les 80 000 kilomètres, nous recommandons de nettoyer le filtre, de l’huiler et de le remettre en place. Il fonctionnera de nouveau comme s’il était neuf.

Ce que vous devez savoir sur les filtres à air

Nous pensons que la fonction primaire d’un filtre à air et de permettre à la fois un flux d’air optimal et une protection maximale contre les impuretés. Nos filtres sont conçus dans le but de ne provoquer qu’une restriction minimale de l’admission de l’air et de créer un flux d’air optimal dans le moteur. Dans la grande majorité des cas, un flux d’air plus important permettra de meilleures performances du moteur en matière de puissance et d’accélération. Les avantages d’un flux d’air maximal sur les performances sont claires, convaincantes et prouvées. C’est la raison pour laquelle de nombreux pilotes professionnels souhaitent piloter sans filtre à air plutôt que qu’avec un filtre à air jetable. Ils sont en effet à la recherche de cette puissance supplémentaire et de cette meilleure accélération qui leur fera gagner la course.

Nos filtres sont conçus pour éliminer de façon optimale toute pollution pouvant perturber votre moteur tout en permettant un flux d’air optimal. La capacité d’un filtre à air à protéger un moteur est généralement mesurée par le moyen d’une procédure de test élaborée par la Society of Automotive Engineers et connue sous le nom de procédure SAE J726. Nous soumettons un de nos modèles de filtres à cette procédure en utilisant de la « Course Test Dust » (poussière pour test en série), qui comprend des particules de moins de 5,5 microns à 176 microns. À titre de référence, un cheveu humain mesure à peu près 50 microns. Le résultat de la procédure susmentionnée est exprimé par un chiffre spécifique de capacité de filtration de l’air. Ce chiffre représente le pourcentage de poussière de test retenu par le filtre et donc n’étant pas rentré dans le moteur. Notre but est de concevoir un filtre permettant un flux d’air optimal tout en ayant une capacité de filtration générale de 98 %.

Tous les filtres à air étant différents, le flux d’air spécifique et la capacité générale de filtration variera en fonction du filtre. Toutefois, vous pouvez être certain que chaque filtre que nous vendons a été conçu pour un flux d’air optimal et une protection parfaite de votre moteur.

Le flux d’air et la protection contre les impuretés sont deux facteurs critiques pour les performances d’un moteur et le consommateur devrait toujours juger un filtre en fonction de ces deux critères. Il est très facile de créer un filtre à air permettant un flux d’air élevé si l’on réduit sa capacité de filtration jusqu’à un niveau inacceptable. Le « look » d’un filtre K&N étant devenu très populaire, beaucoup de fabricants offrent des filtres qui copient ce « look ». Bien que l’imitation soit considérée comme une forme de flatterie, nos propres tests ont démontré que beaucoup de ces copies s’avèrent avoir une capacité de filtration très faible.

Quelle est l’importance du flux d’air ?

Le flux d’air fait en bref toute la différence ! Pour simplifier, un moteur est en fait une pompe à air. Plus la quantité d’air pénétrant dans le moteur est importante, plus le processus de combustion sera performant, augmentant la puissance (chevaux vapeur) et améliorant l’accélération (couple). Les chevaux vapeurs sont une mesure de la puissance maximale du moteur tandis que le couple mesure la rapidité de l’accélération, les reprises.

Le Filtercharger® de K&N a été conçu pour augmenter les performances du moteur à la fois en termes de puissance et de reprises en réduisant la restriction du flux d’air.

Maintenir un flux d’air optimal et sans restrictions devient un problème lorsque cet air doit passer à travers un filtre. Le niveau de résistance de l’air varie en fonction de la taille, de la surface et des composants physiques du filtre. Notre filtre à gaze de coton chirurgical permet un flux d’air bien supérieur durant toute la vie du filtre tout en maintenant d’excellents niveaux de filtration pour prolonger la durée de vie de votre moteur.

Quelques mots sur les exigences en matière de filtration

Lorsqu’il s’agit de filtres à air, certaines questions sont plus épineuses que la simple identification des exigences en matière de rétention des impuretés. La plupart des manuels livrés avec les véhicules n’abordent pas ces questions. En fait, les fabricants de filtres publiant des informations sur la capacité de filtration de leurs produits sont peu nombreux. Cela contraste fortement avec les filtres à huile ou à carburant, pour lesquels des informations relativement détaillées sont données en matière d’exigences et de capacité de filtration. Des études ont montré que la plus grande partie de l’usure d’un moteur était causée par des particules de 10 à 20 microns. Les filtres K&N, comme la plupart des filtres jetables de bonne qualité, retiennent parfaitement ces particules.

Pour garantir que nos filtres à air offrent un niveau élevé de protection contre les impuretés, nous les testons régulièrement selon la procédure mentionnée plus haut. Ces tests montrent que les filtres à air K&N ont une capacité de filtration moyenne allant de 97 à 98 %, certains de nos modèles ayant même atteint 99 %. Le fait que la capacité de filtration de nos produits arrive à atteindre 99 % tout en garantissant un flux d’air élevé est la preuve de la qualité et de l’efficacité de notre concept à base de base de coton imprégnée.

Il nous arrive de voir des « nouveaux » filtres à air lancés sur le marché et prétendant réaliser des performances améliorées en matière de rétention d’impuretés. La plupart du temps, plutôt que d’indiquer le chiffre spécifique de capacité issu des tests (le pourcentage de rétention), le fabricant veut dire en parlant d’une capacité de rétention améliorée que le filtre pourra retenir davantage d’impuretés avant de devoir être remplacé. Les filtres K&N, comme vous le savez, n’ont jamais besoin d’être remplacés et ne demandent qu’à être nettoyés et huilés avant d’être réutilisés.

Nous encourageons les consommateurs à s’approfondir sur la question et à examiner la capacité de filtration d’un filtre avant de l’acheter. Les tests que nous avons réalisés ont révélé de grandes différences en matière de capacité de filtration. Nous avons été surpris de constater que certains filtres à air jetables en papier n’avaient qu’une capacité moyenne de filtration de 93 %. Nous espérons avoir fourni suffisamment d’informations pour que le consommateur achète un filtre à air K&N en toute connaissance de cause.




NE JETEZ PLUS VOTRE FILTRE!
Un filtre K&N vivra aussi longtemps que votre véhicule. Sur la base de 240 000
kilomètres et en changeant un filtre jetable tous les 24 000 kilomètres, vous
devriez acheter, remplacer et jeter dix filtres conventionnels.


Filtration 101 – Un fractionnement plus approfondi

La plupart des gens croient que les filtres à air fonctionnent selon le principe « oui-non », c’est-à-dire en laissant passer ou en arrêtant les impuretés, les particules plus grandes que l’ouverture dans le matériau du filtre étant capturées et les plus petites pouvant traverser le filtre. C’est effectivement le principe du filtre en papier sec et c’est la raison pour laquelle ces filtres limitent tant le flux d’air. Pour être efficace, ce filtre doit avoir des ouvertures très réduites.

La gaze de coton huilé utilisée dans les filtres K&N fonctionne de façon entièrement différente. La façon dont un filtre élimine les particules d’impuretés du flux d’air repose sur des principes scientifiques. Le premier de ces principes est connu sous le nom d’interception et s’applique aux particules portées par le flux d’air. Le flux d’air prendra toujours le chemin le plus court et circulera entre les fibres du filtre. Certaines particules entreront alors en contact avec le bord de ces fibres et seront capturées et retenues par l’huile ou l’agent collant dans le filtre.

Un autre principe est connu sous le nom d’impaction et concerne essentiellement les particules plus grandes ou plus lourdes. L’impaction survient lorsque l’inertie ou le mouvement des particules les fait dévier du flux d’air. En d’autres termes, les particules lourdes ne suivent pas le parcours du flux d’air entre les fibres du filtre mais se jettent directement dans le matériau du filtre et sont capturées.

Mais le principe le plus important dans notre cas est celui de la diffusion, qui obéit aux lois de la physique régissant le mouvement des particules microscopiques d’impuretés. Ces petites particules sont fortement influencées par les forces du flux d’air telles que les changements de vitesse et de pression, les turbulences causées par d’autres particules et l’interaction avec les molécules d’air. Ces facteurs rendent le mouvement de ces particules aléatoire et chaotique. Les particules ne suivent alors plus le flux d’air et leur mouvement irrégulier les fait entrer en contact avec les fibres du filtre. Ce phénomène permet à un filtre à air de capturer des particules beaucoup plus fines que les ouvertures dans le matériau du filtre. En outre, la façon dont ces impuretés s’accumulent sur un filtre K&N est très différente. Un filtre en papier présente une accumulation d’impuretés uniquement sur la surface du matériau. Le filtre K&N,
par contre, présente une accumulation d’impuretés « en profondeur ». Les différentes couches de fibre de coton permettent de nombreux niveaux de rétention des impuretés. Cette caractéristique permet aux filtres K&N de retenir beaucoup plus d’impuretés au centimètre carré qu’un filtre normal en papier. C’est en faisant usage de ces principes que K&N a pu concevoir un filtre permettant de laisser passer beaucoup d’air tout en filtrant de façon très performante.

Résultats de tests en laboratoire indépendant

Pour vérifier si nos filtres maintiennent les niveaux de filtration nécessaires à la protection de votre moteur, nous faisons tester un échantillon de nos filtres à air par un laboratoire indépendant. La procédure de test utilisée, nommée SAE J726, a été établie par la Society of Automotive Engineers (qui est censée tout savoir).

Papier contre K&N

Le filtre à air K&N est plus complexe que les filtres jetables traditionnels en papier. Notre concept unique est basé sur plusieurs couches de gaze de coton huilé qui capturent les particules en suspension dans l’air. Ces particules adhèrent aux fibres du filtre et deviennent en fait une partie du matériau de ce filtre. Ce processus, connu sous le nom « d’accumulation en profondeur », permet au matériau du filtre à air K&N de retenir beaucoup plus d’impuretés au centimètre carré que les filtres en papier. La gaze de coton est prise en sandwich dans un grillage en aluminium plissé. Les plis augmentent la surface du filtre, ce qui permet d’espacer davantage les opérations de maintenance. La surface de filtration obtenue grâce aux plis est beaucoup plus importante que celle créée par un élément plat tel que la mousse.

Les particules collectées sur la surface d’un élément de filtre K&N n’influencent que très peu le flux d’air durant la vie utile du filtre parce qu’elles ne provoquent aucune obstruction de petits trous. Les particules sont arrêtées par des couches de fibres de coton entrecroisées et maintenues en suspension par l’huile. Lorsque le filtre commence à accumuler des impuretés, une nouvelle forme de filtration commence à avoir lieu parce que l’air doit passer en premier lieu à travers les particules capturées en surface. Cela signifie que le filtre K&N continue de permettre un flux d’air optimal tout au long de sa durée de vie tandis qu’il accumule les impuretés.

Lavable et réutilisable

Tous nos filtres à air sont lavables et réutilisables. Ils peuvent être nettoyés et huilés jusqu’à 25 fois avec nos kits d’entretien K&N avant d’être réinstallés dans la plupart des cas de circulation en ville et sur route, le nettoyage du filtre ne sera pas nécessaire avant 80 000 kilomètres. Nous avons effectivement entendu dire que certains de nos clients ne nettoient leur filtre K&N que tous les 160 000 kilomètres sans avoir de problèmes, mais nous pensons qu’il est préférable de procéder à cet entretien tous les 80 000 kilomètres afin de ne rien perdre des performances en matière de flux d’air.

Remplacement des filtres d’origine

Nous fabriquons des filtres à air de rechange adaptés à la plupart des véhicules actuellement en circulation. Ces filtres sont destinés à remplacer le filtre à air livré en série avec votre véhicule. Ils sont adaptés à la boîte à air d’origine et sont conçus pour y être bien serrés sans laisser de fuites d’air. Ces filtres sont fabriqués à partir du même matériau que celui utilisé pour nos filtres dans la compétition automobile et amélioreront quelque peu les performances de votre conduite. Nos filtres de rechange bénéficient de notre «Million Mile Limited Warranty » (garantie restreinte pour 1,6 million de kilomètres).

Nos filtres à air de rechange sont lavables, réutilisables et peuvent être utilisés dans toutes les conditions de conduite. L’eau n’affectera pas leurs performances et, correctement nettoyés, leur durée de vie sera égale à celle de votre véhicule. Et, bien entendu, ils permettent un flux d’air optimal, ce qui a une grande influence sur les performances ! Nos filtres de rechange ont été conçus pour une amélioration de 4 % de la puissance et des reprises. Le gain en performances varie d’un véhicule à l’autre en fonction de la conception du système d’admission d’air dont il est équipé. Plus le filtre à air en papier d’origine réduira le flux d’air, plus le gain potentiel en performances sera important lorsque vous passerez au filtre K&N.

Au-delà du filtre et de la boîte à air d’origine

Se penchant sur le problème suivant de restriction du flux d’air, les ingénieurs de K&N ont examiné la boîte à air du véhicule (le boîtier du filtre à air) et tous les tuyaux ou conduites la reliant au moteur. Étant donné que l’air doit en premier lieu traverser ce système avant d’arriver au carburateur ou au boîtier de l’accélérateur, la taille et la forme du système influencent fortement le flux d’air. L’air, tout comme l’eau, n’aime pas les virages et ne réagit pas bien lorsqu’il est confronté à une obstruction telle par exemple qu’un coude dans un tuyau ou une chicane. Souvent, la boîte à air et /ou les tuyaux et conduites qui entrent dans la composition du système de filtration d’air sont tout aussi restrictifs que l’élément de filtre en papier d’origine. Dans les cas extrêmes, la boîte à air et/ou le système d’admission d’air constituent la principale source de restriction. L’admission d’air dans la boîte à air en est un bon exemple. Dans beaucoup de cas, cette ouverture ne fait que la moitié de la section de l’admission du boîtier de l’accélérateur ou du carburateur. Imaginez que vous deviez courir un marathon en respirant par une paille. Un cylindre d’assainissement d’air monté en usine sur un boîtier d’accélérateur ou un carburateur est un autre exemple. Le plus souvent, ces boîtiers cylindriques sont coupés de l’air extérieur. Le moteur doit alors respirer par un tube fixé sur la périphérie du boîtier. Ce tube est parfois alimenté par tout un réseau de tuyaux et ouïes de ventilation. Pour nous attaquer directement au problème, nous avons introduit une gamme de kits d’admission d’air dont les plus populaires sont les Performance Kits 57i et 57i Gen2. Ces kits remplacent à la fois la boîte à air et la restriction. Les modèles varient en fonction de l’application spécifique, chaque kit étant conçu pour s’adapter à un type, modèle et année de construction de véhicule. Les Performance Kits se composent d’un filtre de 360 degrés augmentant la surface pour améliorer le flux d’air.

Que de lecture interressante

G vous ai scotché la !!!!!!

Ca reste du gros argumentaire commercial ... mais à vrai dire, une etude objective par un organisme tiers a-t-elle déjà été menée ?

Cela dit perso j'ai rien à redire contre K&N

captn wrote:

Ca reste du gros argumentaire commercial ... mais à vrai dire, une etude objective par un organisme tiers a-t-elle déjà été menée ? Cela dit perso j'ai rien à redire contre K&N

Moi non plus

MAis de façon générale cet argumentaire est presqeu antierement valable pour toutes les gransdes marque de filtres en coton...


Pour moi toutes les grandes marque de filtres se valent sauf peut etre Green, je n'aime pas que l'on doivent recouper le caoutchouc du filtre neuf pour l'ajuster à la boite à air

Dire que toutes les marques se valent G suis pas d'accord, chaque marque utilise "certaines couches de coton" (2,3,4.....) et certaines qualités, ce qui G pense ne donnera pas le meme résultat en fonction de ces marques..... mais C pas pour cela que G met en avant KN....
Par contre, G ce qu'il vous faut, un comparatif !!!!!! G fais ça ce soir si G le temps.......

jeanmi wrote:

Par contre, G ce qu'il vous faut, un comparatif !!!!!! G fais ça ce soir si G le temps.......

Voila le comparatif, il est pas tout jeune, mais bon....

On voit mieux comme ça?

J'ai trouvé une combine sur www.briskoda.com qui permet de modifier la gaine d'arrivée d'air d'origine skoda (qui va de l'avant du véhicule jusqu'à la boite à air) par la gaine de la seat ibiza cupra 160tdi. (http://www.skoda-fanclub.com/article-1006373.html) et j'ai effectivement gagné du couple, mais j'ai toujours un vilain creux en première lorsque je suis à un stop ou a un feu, je suis contraint de pousser les gaz à 2000 tr pour relancer le moteur. Je pense qu'avec le filtre Green que je vais ajouter j'arriverais peut etre à palier à ce "creux" plutot chiant. Sinon côté consommation j'ai pas trop vu la différence pour le moment.

Un filtre Sport ne pourra que te faire du bien à bas régime

je voudrais savoir par rapport a la boite vendu par mtk si ca va sur un moteur preparer car on sais que le moteur preparer n aura pas le meme debit d air que le moteur d origine je pensse car c est arriver a un posseceur de leon tdi 150 ou il avait acheter une bmc mais le probleme il existe deux ref differente il ya une boite plus grande que l autre pas de bol pour lui il a eu la boite pour 150 d origine mais lui lui etais preparer donc resultat plus de peche vitesse de pointe reduite voila pourquoi je voudrais savoir si c ette boite va aller

Je vais te donner mon point de vue perso sur ces boites à air BMC ou MTK, pour moi c'est boite n'apporte rien par rapport à ta boite à air d'origine, je vais essayer de me justifier:

- Ta boite d'origine contient un volume d'air "tampon" plus grand que la CDA, donc à la réaccelération l'air sera déjà là et le turbo partira un peu plus rapidement que si le volume était moindre.

- La surface de filtration de ton filtre d'origine est enorme, et est plus grande qu'avec une CDA...

Je ne pense pas qu'une CDA soit une modif valable sur les TDI, par contre sur les moteur atmo, ça doit etre plus efficasse, le systeme de Venturi doit pouvoir s'exprimer pleinement

J'ai testé une CDA sur mon TDI, le bilan n'était pas tres concluant, le moteur était moins souple à bas régime et j'avais l'effet Turbo (coup de pied) plus present, par contre je n'avais pas la sensation d'avoir gagné quoi que se soit

Je l'ai revendu tres vite

Voilà