Un peu de Technique

Les moteurs Turbo diesel moderne sont entièrement gérés par l’électronique. Avant pour gagner des chevaux, on augmentait la pression de turbo avec une clé de 10 en agissant sur la waste-gate et on augmentait un peu de débit de la pompe à gasoil, et le tour était joué !

Maintenant, on ne peut même pas toucher à la pression du turbo, la waste-gate (qui n’en est plus vraiment une, puisque qu’elle pilote la Géométrie Variable) est gérée directement par la gestion moteur.

Pour augmenter sensiblement les performances de votre TDI, vous avez 2 solutions : Le boîtier additionnel ou la reprogrammation du calculateur moteur.

Le boîtier additionnel :

C’est une boîte qui s’intercale entre le calculateur et la pompe à gasoil, les injecteurs ou la rampe commune.

Cette boîte réinterprète les infos qui sortent du calculateur de façon à augmenter le débit de gasoil. Cette augmentation se fait de plusieurs façons :
- augmentation de la pression d’injection
- augmentation des temps d’injection
- ou les deux en même temps
Certains boîtiers modifie bêtement les paramètres d’injection, d’autre plus évolué modifie les paramètres en fonction de la charge moteur. Le boîtier prend son info sur le débitmètre, la pression de turbo ou alors sur la pédale d’accélérateur.

Certains boîtiers, très évolués (pour des boîtiers), se prennent sur tous les injecteurs, ce qui impose un faisceau conséquent, ce qui permet de jouer uniquement sur les temps d’injection, et de réinterpréter complètement les consignes du calculateur d’origine. Le boîtier agit alors comme un second calculateur, quasi autonome. C’est le cas de Pbox pour les HDI Siemens. Dixit son technico-commercial.

Un boîtier tout seul ne peut pas changer la pression de suralimentation. C’est pourquoi beaucoup de personne (dont je fais parti) ne jurent que par une reprogrammation car celle-ci prend tout en compte, si on injecte plus de carburant, il faut aussi plus d’air pour conserver un mélange correct et ainsi éviter les fumées, qui sont le signe d’un mélange trop riche.

Les principaux avantages des boîtiers, c’est qu’ils se montent et se démontent en quelque instant, certain possèdent même un interrupteur. Ce qui permet de le conserver d’une voiture à l’autre et aussi de le démonter lorsque vous portez votre véhicule au garagiste et ainsi conservé la garantie moteur. Même si beaucoup de fabricants vous proposent une garantie, c’est souvent pendant la durée de celle du constructeur de la voiture. Et a condition que cela soit prouvé que le problème vient du boîtier, pour éviter tout soucis de garantie, mieux vaut éviter de le dire au garagiste…

Il faut savoir qu’il y a des boîtiers à tous les prix, et cela ne dépend pas que de leur qualité il existe des boîtiers vendus sur le Net à 200 € qui ne contiennent qu’une résistance… Par contre d’autres contiennent un véritable miro-processeur. Si vous choisissez d’installer un boîtier sur votre véhicule, soyez vigilant sur sa provenance et ça conception !

Les reprogrammations :

Elles peuvent se faire de 3 façons :
- On change la puce. On ouvre le calculateur et on intervient directement sur la carte.
- On recharge un nouveau programme dans la puce d’origine en se branchant directement sur le calculateur.
- On recharge un programme directement par la prise diagnostique constructeur.
L’avantage d’une reprogrammation c’est que l’on peut toucher à tous les paramètres que l’on veut : pression de suralimentation, pression et temps d’injection… Et sûrement un tas d’autre chose que l’on ne pourrait pas imaginer !

Une bonne reprogramation exploite mieux le moteur, mais tout est possible, on peut donner le caractère que l’on veut au moteur… Dans le cas présent pour nos diesels, on recherchera le couple mais pas trop bas en régime, pour qu’il ne soit pas trop destructeur pour les organes de transmission.

C’est la modification la plus complète et la plus cohérente puisque tous les paramètres vont être revus.

Une reprogrammation est invisible pour le garagiste, sauf s’il roule avec le véhicule en faisant un enregistrement des paramètres moteurs, ce qui semble être très rare…

Il y a 2 types de programmateur :
- Le développeur, c’est lui qui connaît tout et fait lui-même les programmes, il y a donc une possibilité de sur-mesure.
- Le vendeur qui fait parti d’un groupe et rachète des programmes. Lui se contente de regarder quel est le programme d’origine et le remplace par celui qui y correspond.

Conclusion

Chacun trouvera les avantages qui lui plairont dans chaque cas, l’optimisation complète par reprogramation ou la possibilité de démonter le boîtier…

Il faut tout de même rester vigilant face au gain annoncé, généralement autour de 30%, même si le bloc moteur lui-même tiendra souvent le coup, c’est toute la transmission qui souffrira : embrayage, boite, cardan…

Mais chaque programmeur doit connaître les limites des éléments précités.

Bien sur tout ceci est illégal, un véhicule étant homologué sur le territoire français avec une puissance spécifique, qui ne peut etre augmenté (de plus de 10% il parait). Un cas d’accident grave et si une expertise complète du véhicule est effectuée, il se peut que votre assurance se retourne contre vous, puisque que votre véhicule ne correspond plus à celui assuré. Mais je n’en connais aucun exemple…

En gros il est interdit de se faire prendre !

perso je vais faire une prepa o² courant mars et j'espere ne pas etre decu

ca tombe bien que tu en parles, par le boulot G appris que o² avait la repression des fraudes aux fesses pour les reprog.....

jeanmi a écrit:

ca tombe bien que tu en parles, par le boulot G appris que o² avait la repression des fraudes aux fesses pour les reprog.....

A quel niveau exactement?

Ils n'ont pas declaré tous les benef?

jeanmi a écrit:

ca tombe bien que tu en parles, par le boulot G appris que o² avait la repression des fraudes aux fesses pour les reprog.....

Ah bon

Floflo a écrit:

jeanmi a écrit: ca tombe bien que tu en parles, par le boulot G appris que o² avait la repression des fraudes aux fesses pour les reprog..... A quel niveau exactement? Ils n'ont pas declaré tous les benef?

HS ! Je lock

faut pas qu'ils ferment sinon je vais aller ou

C pas pour une question de TVA, mais plutot vis a vis des boitiers dont les infos sont modifiées, ça ne doit pas plaire à tout le monde.....Si j'en apprends + G vous tiens au jus.....

moi, MRC ça me plairais bien....

Nicolas a écrit:

captn a écrit: Floflo a écrit: Nicolas vien de nous installer un mod qui va bien, je ferais le mebage demain bonne nuit Tient ! T'es enrhuBé C'est peut-être pour ça qu'il s'est couché tôt

mebage effectué

Possédant une audi A4 TDI 140 que me conseillez-vous comme préparation MTM ou ABT sportsline;
y a t il un risque pour la mécanique et lequel en sachant la qualité de ces deux préparateurs

newcoy a écrit:

Possédant une audi A4 TDI 140 que me conseillez-vous comme préparation MTM ou ABT sportsline; y a t il un risque pour la mécanique et lequel en sachant la qualité de ces deux préparateurs

il semble que niveau fiabilité ils se valent tous, apres c'est surtout une question de tarif et de prestations...

Mulder6177 a écrit:

newcoy a écrit: Possédant une audi A4 TDI 140 que me conseillez-vous comme préparation MTM ou ABT sportsline; y a t il un risque pour la mécanique et lequel en sachant la qualité de ces deux préparateurs il semble que niveau fiabilité ils se valent tous, apres c'est surtout une question de tarif et de prestations...

Tous ne se valent pas, mais pour les 2 grands dont il est question ici, ils se valent

BONJOUR, comment obtenir les coordonnées d'O2? merci

MXPITCH a écrit:

BONJOUR, comment obtenir les coordonnées d'O2? merci

sur leur site internet, non?


www.o2programmation.com

Floflo a écrit:

Certains boîtiers, très évolués (pour des boîtiers), se prennent sur tous les injecteurs, ce qui impose un faisceau conséquent, ce qui permet de jouer uniquement sur les temps d’injection, et de réinterpréter complètement les consignes du calculateur d’origine. Le boîtier agit alors comme un second calculateur, quasi autonome. C’est le cas de Pbox pour les HDI Siemens. Dixit son technico-commercial.

C'est celui là que j'ai de monté sur ma titine, il est fabriqué par Steinbauer.

Ca fait deja 45000 kms que je fais avec, et je dois dire que je n'ai pas à me plaindre.
Quand on se rencontre avec Fabrice972, on s'amuse bien

Voila, si ca peut aider certain a faire leur choix

Bonjour,

Voila je possedais une SEAT Leon 1.9l TDI 110ch année 2000 sur laquelle j'avais installé un boitier Power system pour augmenter sa puissance.

Aujourd'hui, j'ai changé de voiture pour une Audi A3 1.9l TDI 110ch année 2000 également, pensez vous que le boitier soit compatible pour ces 2 modeles étant donné que l'origine de leur moteur est allemande pour les deux ???

J'ai un doute et je prefere avoir un avis sure avant de le monter sur mon A3 !!!

Merci.

Je pense, que si tu as les mêmes prises, il n'y aura pas de soucis

c'est bien ce que je pense aussi mais j'avais un doute sur les reglages du boitier en fonction des différents moteurs !

je l'ai acheté pour une LEON donc les reglages de celle ci sont peut etre differents d'une audi A3...

mais bon je vais essayer, on verra bien !

-CoS- a écrit:

c'est bien ce que je pense aussi mais j'avais un doute sur les reglages du boitier en fonction des différents moteurs ! je l'ai acheté pour une LEON donc les reglages de celle ci sont peut etre differents d'une audi A3... mais bon je vais essayer, on verra bien !

Tu n'auras aucun soucis