INSTALLATION D'UNE ALARME DANS LA LEON @ by TheLynks

Bonjour à tous

Après de longues heures à repérer et tester les faiseaux de la LEON, on a pu créer un petit récapitulatif des fils necessaires à l'installation d'une alarme.

Alors commençons sans plus attendre !

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DEMONTAGE DU CACHE SOUS LE VOLANT :
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Enlever le cache de la boite à fusible:



Déviser les 4 vis qui longe le bord droit de la boite à fusible (photo n°1):
Puis enlever les 3 vis situés sur le panneau en desous du volant:(photo n°2)
Déclipser le cache (n'ayez pas peur de tirer légèrement vers vous car les deux clips en fer sont situé de chaque côte du volant juste en dessous du compteur) (Photo n°3)
Déconnecter la fiche du commodo des feux et anti-brouillard ainsi que la fiche du réglage de l'assiette des phares et de l'intensité de lumière des boutons interieurs. (Photo n°4)

1) 2) 3) 4)

Et voici le cache démonté:



Une vue globale des organes electriques:



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LE MODULE CONFORT :
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Nous allons nous interresser particulièrement au module confort situé en hauteur sous le volant. c'est un boitié noir avec un connecteur noir et un autre marron. Par curiosité, nous l'avons entièrement démonté pour avoir plus de détails:[/b]



Il y a donc bien des petit relais à l'interieur (Pour info Floflo )

Et voici le détail de la bête :



Connecteur marron ref:1J0962623C
Broches principales:
N°7 - MARRON/NOIR CONTACTEUR DE COFFRE (par la masse (-) )



N°20- Rouge/Bleu (+)12 Volt permanent du plafonnier.
N°21- Bleu/Gris Contacteur de porte (par mise à la masse) pour que la lampe du plafonnier s'allume.
(Pour l'instant c'est le seul capteur de porte trouvé )

N°22- ROUGE/VIOLET - (+12V) Permanent
N°23- MARRON - (0V) Masse

Connecteur Noir ref:1J0962615
Broches principales:
N°14 - NOIR/VERT - CLIGNOTANT DROIT (envoi +12Volt lorsqu'on verrouille ou deverouille les portes)
N°15 - NOIR/BLANC - CLIGNOTANT GAUCHE (envoi +12Volt lorsqu'on verrouille ou deverouille les portes)

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LE VERROUILLAGE CENTRALISE
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Je remercie Noktou tout d'abord pour son aide et ses renseignements

Les fils de verrouillages et déverrouillage se trouvent dans la portière de nos chères LEON.
Situé entre la serrure et le moteur lève glace.
- Fil JAUNE/VERT = DEVERROUILLAGE
Prenez un fil et mettez le sur une masse (-) ensuite faite contact avec celui là. Voici ce passe:
Une impulsion = Deverrouillage porte conducteur seul
Une deuxième impulsion = Déverrouillage des autres portes et coffre.
Maintient pendant 2 sec = Monté des 4 vitres (il suffit de mettre une temporisation de 10 secondes pour ceux que ca interresse. Le module est en conception par moi même )

- Fil JAUNE/BLEU= VERROUILLAGE
Si vous mettez le bout d'un fil sur une masse (-) ensuite faite contact avec celui là avec l'autre bout de ce même fil, voici ce passe:
Une impulsion = Verrouillage de toutes les portes SANS possibilité de les ouvrir de l'interrieure
Une deuxième impulsion = Verrouillage des portes AVEC possibilité de les ouvrir de l'interrieur. (Ou désactivation de l'alarme d'origine pour certain - Merci Dtr )
Maintient pendant 2 sec = Descente des 4 vitres

Mettre le connecteur dans la centrale d'alarme sur négatif (INT) :



Voici les photos pour mieux comprendre où se situe ces deux fils (Idem pour golf IV):



Faire passer les cables vert la centrale d'alarme:

- Ouvrir le souflet (en accordéon) ou passent les cables entre l'habitacle et la portière.
- Faire passer les cables dans la tole de l'habitacle puis par le trou du souflet
- Faire passer dans le souflet
- Et enfin, faire passer dans la portière et les faires ressortir par là ou sortent les cables déjà présents .


Recouvrir les cables pour faire propre avec du chaterton :

Les couleurs des cables ne doivent plus se voir

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LE CONNECTEUR N°2 DE LA CENTRALE D'ALARME
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Voici le connecteur N°2 de l'alarme:

[Photo du connecteur 2 ici]

1 – Violet Feux de signalisation
2 – Violet Feux de signalisation
Pour les clignotants commandés en 12V (la majorité des véhicules). Chaque fil commande un côté (2 ampoules par fil).

3 – Jaune Sortie déverrouillage
4 – Vert Sortie verrouillage
Quand on trouve les 2 fils de commande, il suffit de brancher le jaune sur l’un et le vert sur l’autres. S’ils sont dans le mauvais sens, la fermeture de la voiture se traduira par un cadenas ouvert sur le pager (et l’alarme ne sera pas activée) et inversement, il suffira d’inverser les fils et ce sera bon.

5 - Blanc +12V déclenchement sirène
Le fil noir de la sirène doit être connecté à la masse et le fil rouge à un +12V permanent.
Le fil blanc de la sirène se connecte au fil blanc de l’alarme.
Le fil bleu ne se connecte pas.

6 - Noir +12V ouverture coffre
Si votre véhicule est équipé d’un module d’ouverture de coffre, ce fil est à connecter pour déclencher l’ouverture du coffre.

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LE CONNECTEUR N°3 DE LA CENTRALE D'ALARME
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1 – Bleu Sortie commande coupure moteur
Il faut câbler le relais fournit avec l’alarme (c’est un relais conventionnel, avec son support et les fils colorés).

Ayant déjà l'antidémarrage sur la leon, nous allons le branché pour l'anti-cajacking
Le câblage « Anti Car Jacking », lorsque l’alarme s’active, le moteur voit son alimentation ou son allumage coupé, le moteur s’arrête.

L’appui sur le bouton IV (pendant 2 secondes )arrête le moteur de la voiture, si un voleur s’est emparé de cette dernière en vous forçant de sortir, cela sous-entend que vous gardiez toujours le pager sur vous !

2 – Jaune/Noir Détection du démarrage du moteur
Ce fil permet à l’alarme de détecter si le moteur est en marche.
Sa connexion n’est pas obligatoire, mais conseillé.
Donc, on a 2 solutions :

- on connecte le fil jaune/noir sur l’alternateur
- on utilise le parasitage du circuit électrique (et on n’est pas obligé de brancher le fil jaune/noir)

Pour utiliser la première méthode, il suffit de connecter le fil jaune/noir sur un fil de l’alternateur (ou le régulateur) qui est à 0-2V moteur coupé, et qui est à 13-14V moteur tournant. C’est la méthode de détection la plus fiable, c’est pour ça qu’elle est conseillée.Il ne faut pas oublier de vérifier que le petit switch n°2 est bien sur la position OFF (détection alternateur).



Il est situé sur la boite de vitesse vers l'avant du véhicule (pas besoin d'enlever ni la batterie ni la boite à air ):


Pour la deuxième méthode, il suffit de tester (quand l’alarme est complètement câblée)…
On met le switch n°2 sur la position ON (détection bruit), et le switch n°1 (sensibilité) sur la position OFF.

ASTUCE: Si toutes les solutions exposées ci-dessus ne marche pas, on peut brancher le fil Jaune/Noir sur le +AC (+ aprés contact), mais attention, le moteur sera considéré comme tournant, quand la clé sera sur la position "contact".

3 – Rouge/Noir Détection d’ouverture des portes négative (périmétrie) Pour la LEON.
4 – Rouge Détection d’ouverture des portes positive (périmétrie) Ne pas brancher !

5 – Blanc/Noir Détection moteur diesel (négatif)
6 – Blanc Détection moteur diesel (positif)
On utilise soit l’un, soit l’autres pour un véhicule diesel, pour un véhicule essence, il ne faut pas les brancher.
Ils se connectent sur le fil du voyant de préchauffage, ils ne servent qu'à détecter l'allumage des bougies (pour le démarrage à distance).
Pour savoir quels fils brancher, il suffit de savoir comment est commandés le voyant : par la masse ou par le +12V.

7 – Orange/Noir Détection feux allumées (négatif)
8 – Orange Détection feux allumées (positif)
On utilise soit l’un, soit l’autres. Ils servent pour la fonction anti-oubli des phares. C'est utile quand on a pas de buzzer dédié. On les branchent sur le fil qui controle l'allumage des feux de position.

9 – Noir Détection coffre ouvert (négatif)
Cette entrée sert à détecter si le coffre est ouvert ou pas. On peut le brancher au contact du coffre déjà existant, pour les voitures possédant une lampe dans le coffre (mais il faut que la lampe soit commandée par la masse!); sinon on peut rajouter un contact vissé dans la carrosserie (pour faire contact avec la masse).


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LE NEIMAN (Start, ACC, ON) :
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Voici les cables sortants en dessous du volant:


Parmis les cables, isoler les deux suivants:


- Cable (ROUGE/petit trait NOIR section 2.5mm) C'est le seul de cette couleur ! Ce cable permet le démarrage du véhicule [START MOTEUR]. Il est de même couleur sur toutes les WV.
!!!! Attention de ne pas confondre avec l'autre cable de couleur NOIR/petit trait rouge !!!! (édit du 21/05/06)
Connecter le cable JAUNE (START) de l'alarme (Connecteur 1) sur celui là.

- Cable NOIR de diamètre 2.5mm.
Ce cable est le cable ACC (le vrai !!) c'est lui qui actionne les lumières du tableau de bord, et ls relais de préchauffage et pompe à injection. Si il est coupé, la voiture ne démmarre plus et plus rien ne s'allumera sur votre tableau de bord.
Il servira pour la commande de coupure moteur (Anti-CarJacking et démmarage à distance

Connecter le cable BLANC et le cable VERT du connecteur 1 de l'alarme sur celui là.

Connecter le cable NOIR du connecteur 1 sur un point de masse (un vrai ! Sinon, risque de mauvais fonctionnement !).
Connecter le cable ROUGE du connecteur 1 sur un +12V permanent de même grosseur de préférence.
Connecter le cable VIOLET du connecteur 1 à rien du tout (Sauf ceux qui ont le module BYPASS, le connecter au fil NOIR du module BYPASS)

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LE COMMODO DES FEUX de POSITION:
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Broches:
N°7 - JAUNE/VERT - FEU DE CROISEMENT DROIT et GAUCHE (position dans la boite à fusible n°20 et 21) (attention 1 seul fil part du commodo pour deux fil dans la boite à fusible)

N°13 - GRIS/MARRON - FEU DE POSITION GAUCHE (position dans la boite à fusible n°23)
N°14 - GRIS/VIOLET- FEU DE POSITION DROIT (position dans la boite à fusible n°22)

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LE CONTACTEUR DE PORTE
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Pas besoin de démonter la portière pour trouver ces cables.
Il suffit simplement de brancher sur le cable du plafonnier avant.
Broche N°2 Pin 2 - Contact porte (BLEU/GRIS) sur le plafonnier avant (cf:astuce du site pour la pose d'un plafonnier arrière).
Il va jusqu'au module confort sur la broche N°21 (voir plus haut)

Connecter le cable ROUGE/NOIR du connecteur 3 de l'alarme.


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LE MODULE HYPERFREQUENCE
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(Extrait du forum de Frabalt
Je tient à remercier Ouroboros et Nicolas pour les explications et fiches techniques en français .)

L'installation sur la 902F:

Il faut mettre les 2 switchs dans la position "ON", c'est important , car c'est le seul mode valide pour le fonctionnement avec cette alarme.
Branchez les fils comme suit:

- le bleu et le blanc, sur le bleu du module détecteur de choc,
- le rouge sur le rouge du module détecteur de choc,
- le noir sur le noir du module détecteur de choc.




Cela sous-entend qu'il faut couper les fils du module détecteur de choc, car il faut faire une épissure. Il faut donc souder et mettre du chatterton (ou de la gaine thermorétractable).




Merci à LaPoude pour son aide.

J'espère que ce post aidera certains.

A bientôt pour de nouvelles aventures .

....affaire à suivre.....

/!\ LES CABLES DOIVENT ETRE SOUDER POUR UNE ALARME /!\
Et l'installation sera plus propre aussi !!
Mais vous pouvez aussi utiliser les système de domino pic-fils qui ne s'enlève plus. Maintenant les domino à vis sont possible aussi mais niveau estétique c'est pas le top .

Le tout mis en Pdf

mickski wrote:

Et voici, tout beau, tout neuf, ce que vous attendiez tous : le PDF du tuto complet de TheLynks Elle est pas belle la vie ? Tutorial en PDF

Floflo wrote:

Le tout mis en Pdf mickski wrote: Et voici, tout beau, tout neuf, ce que vous attendiez tous : le PDF du tuto complet de TheLynks Elle est pas belle la vie ? Tutorial en PDF

Mise en post-it de ce super-topic !

(Faut que je m'y mette : j'ai deux M932F chez moi depuis novembre qui attendent le montage...

super topic cela va aider pas mal de personne , mais j ai encore plus simple , une alarme cobra de ref 8808, elle se monte avec 6 fils uniquement est programmer pour chaque voiture et utise les commande d origine de la voiture rien a brancher comme clignot , fermeture centralisee, tout ce fais avec le calculateur.

cbibier wrote:

super topic cela va aider pas mal de personne , mais j ai encore plus simple , une alarme cobra de ref 8808, elle se monte avec 6 fils uniquement est programmer pour chaque voiture et utise les commande d origine de la voiture rien a brancher comme clignot , fermeture centralisee, tout ce fais avec le calculateur.

Perso je suis completement contre les alrma qui se branche sur les commandes d'origine

Car rien de plus simple que de les désactiver en forcant la serrure

Je réveille un peu le sujet

Vous avez des suggestions pour une alarme?
Ce que je souhaite éviter, c'est les serrures forcées à la bourrin, au tournevis, et autres bidouillages de serrures...

Miguelito wrote:

Je réveille un peu le sujet Vous avez des suggestions pour une alarme? Ce que je souhaite éviter, c'est les serrures forcées à la bourrin, au tournevis, et autres bidouillages de serrures...

tu as juste a les enlever

J'y avait pensé quand j'avais fais reparer ma clio...
Mon carrossier voulait pas s'emmerder...
Et si j'ai plus de piles, je passe par le coffre?