250€ :-&

A ce prix la je les monte moi meme

Deja qu'ils sont 25% plus cher que chez Pourchier pour la fourniture des pieces (kit et roulements d'amortisseurs)

Salut,

si mon expérience peut aider, j'ai monté un kit bilstein / eibach sur ma Golf 4 il y a quelques années maintenant, sur Leon ça doit être la même chose.
L'arrière ça a été un jeu d'enfant, l'avant est déjà plus technique... En galérant j'y ai passé une demi journée. L'astuce principale pour sortir/remettre les amortos consiste à se munir d'un burin...

La jambe de l'amortisseur est prise dans la fusée, et serrée par un boulon. Malheureusement retirer le boulon ne suffit pas pour libérer la fusée, il faut donc écarter légèrement les deux parties de la fusée qui enserre la jambe. Dans mon cas j'y suis parvenu à l'aide d'un outil de maçon, une pointrolle (un très gros clou quoi) d'un diamètre légèrement supérieur à l'écartement. Comme la pointrolle est conique, on la rentre en tapant dessus avec un marteau et hop la jambe se libère. Attention toutefois à bien viser, car sur la jambe de l'amorto il y a une tôle soudée percée qui est prise en sandwich entre les deux parties de la fusée. Donc si on positionne mal la pointrolle celle ci va bien écarter le fusée mais viendra coincer cette tôle, empêchant la jambe de se libérer... Il suffit d'y arriver une fois et ensuite on y arrive à tous les coups.

Evidemment il faut des compresseurs de ressort (30 euros la paire). Attention a bien les positionner et de préférence en utilisant les agrafes de maintien. Au serrage il faut les serrer progressivement l'un après l'autre, par petits bouts pour éviter de trop comprimer un côté au détriment de l'autre. Un ressort qui "saute" ça surprend bien et mieux vaut ne pas être trop près quand ça arrive !


Un dernier truc sur la mienne j'ai pris du -30 il me semble. C'est visible mais relativement discret, et le comportement change complètement, tout en restant confortable. Le seul reproche c'est que la voiture racle souvent dans les parkings et autres sorties de garages, au point que le spoiler av a un look bien destroy (il est, non était peint le pauvre !)

++

nono94 wrote:

Salut, si mon expérience peut aider, j'ai monté un kit bilstein / eibach sur ma Golf 4 il y a quelques années maintenant, sur Leon ça doit être la même chose. L'arrière ça a été un jeu d'enfant, l'avant est déjà plus technique... En galérant j'y ai passé une demi journée. L'astuce principale pour sortir/remettre les amortos consiste à se munir d'un burin... La jambe de l'amortisseur est prise dans la fusée, et serrée par un boulon. Malheureusement retirer le boulon ne suffit pas pour libérer la fusée, il faut donc écarter légèrement les deux parties de la fusée qui enserre la jambe. Dans mon cas j'y suis parvenu à l'aide d'un outil de maçon, une pointrolle (un très gros clou quoi) d'un diamètre légèrement supérieur à l'écartement. Comme la pointrolle est conique, on la rentre en tapant dessus avec un marteau et hop la jambe se libère. Attention toutefois à bien viser, car sur la jambe de l'amorto il y a une tôle soudée percée qui est prise en sandwich entre les deux parties de la fusée. Donc si on positionne mal la pointrolle celle ci va bien écarter le fusée mais viendra coincer cette tôle, empêchant la jambe de se libérer... Il suffit d'y arriver une fois et ensuite on y arrive à tous les coups. Evidemment il faut des compresseurs de ressort (30 euros la paire). Attention a bien les positionner et de préférence en utilisant les agrafes de maintien. Au serrage il faut les serrer progressivement l'un après l'autre, par petits bouts pour éviter de trop comprimer un côté au détriment de l'autre. Un ressort qui "saute" ça surprend bien et mieux vaut ne pas être trop près quand ça arrive !

Tout est là [Niv4] Changer les ressorts / amortisseurs Golf IV 2RM

nono94 wrote:

Salut, si mon expérience peut aider, j'ai monté un kit bilstein / eibach sur ma Golf 4 il y a quelques années maintenant, sur Leon ça doit être la même chose. L'arrière ça a été un jeu d'enfant, l'avant est déjà plus technique... En galérant j'y ai passé une demi journée. L'astuce principale pour sortir/remettre les amortos consiste à se munir d'un burin... La jambe de l'amortisseur est prise dans la fusée, et serrée par un boulon. Malheureusement retirer le boulon ne suffit pas pour libérer la fusée, il faut donc écarter légèrement les deux parties de la fusée qui enserre la jambe. Dans mon cas j'y suis parvenu à l'aide d'un outil de maçon, une pointrolle (un très gros clou quoi) d'un diamètre légèrement supérieur à l'écartement. Comme la pointrolle est conique, on la rentre en tapant dessus avec un marteau et hop la jambe se libère. Attention toutefois à bien viser, car sur la jambe de l'amorto il y a une tôle soudée percée qui est prise en sandwich entre les deux parties de la fusée. Donc si on positionne mal la pointrolle celle ci va bien écarter le fusée mais viendra coincer cette tôle, empêchant la jambe de se libérer... Il suffit d'y arriver une fois et ensuite on y arrive à tous les coups.

je confirme que l'avant a été bcoup + galère à changer que l'arrière sur Ma Golf 4.

J'ai aussi utilisé une pointrolle pour écarter la fusée et sortir les amortos!

Moi je suis en B8/Eibach - 25mm.

C'est tape-cul car assez rigide mais ça colle au pavé.

Bah moi, le montage de mon kit B10, m'a pris 3h a monter (et c'est vrai), tout seul et sans compresseur de ressort.

- 14h00 recupere au magasin
- 14h30 debut du demontage chez moi (plutot chez mes parent vu que je suis en appart )
- 17h30 fin du montage et essai sur route
- 17h45 fin du rangement et nettoyage des outils
- 18h00 il faisait nuit

Donc pas trop le choix car chez mes parents le garage etant souterrain, j'ai du faire ca sur le trotoire (car j'aurai ete dans l'impossibilite de ressortir la voiture une fois rabaissee) et en fevrier la nuit tombe vite

Et la temperature a voisinait les 5°C

Bonjour à tous

J'ai lu un peu ce topic qui maintenant m'interresse beaucoup .


Je viens de passer en Jantes RS6 18" (Merci Nicolas au passage ).
Je la trouve un peu plus haute que d'origine maintenant et le comportement en courbe est encore plus accentué .

Je voudrais la rabaisser un peu -3 ou -4. Sachant que je vais à la réunion dans pas longtemps, j'aimerai un truc réglable car si je frotte à chaque fois, ça va pas me plaire (vous vous en douter )

Mais je ne sais toujours pas quoi prendre.

Est-ce que les BILSTEIN. KIT B14 PSS sont bien ?
Pas trop tape cul ?

Quel est la différence avec les KW Variante 3 à part le prix ?

Si vous avez des infos ou des retours d'expérience, je suis à votre écoute



Merci

TheLynks wrote:

Quel est la différence avec les KW Variante 3 à part le prix ? Si vous avez des infos ou des retours d'expérience, je suis à votre écoute

Le B14 correspondrait plus à un Variant1 car ce ne sont que réglable en hauteur...

Le Variant2 reglable en hauteur et dureté.

Le B16 et le variant3 sont réglable de partout détente, compression...

Floflo wrote:

TheLynks wrote: Quel est la différence avec les KW Variante 3 à part le prix ? Si vous avez des infos ou des retours d'expérience, je suis à votre écoute Le B14 correspondrait plus à un Variant1 car ce ne sont que réglable en hauteur... Le Variant2 reglable en hauteur et dureté. Le B16 et le variant3 sont réglable de partout détente, compression...

Ah ok

Les variante 1 sont réglables seulement à l'avant .

Moi je voudrais un kit réglable à l'avant et à l'arrière
Chez KW apparement les variantes 2 le font AV+AR non ?

TheLynks wrote:

Floflo wrote: TheLynks wrote: Quel est la différence avec les KW Variante 3 à part le prix ? Si vous avez des infos ou des retours d'expérience, je suis à votre écoute Le B14 correspondrait plus à un Variant1 car ce ne sont que réglable en hauteur... Le Variant2 reglable en hauteur et dureté. Le B16 et le variant3 sont réglable de partout détente, compression... Ah ok Les variante 1 sont réglables seulement à l'avant . Moi je voudrais un kit réglable à l'avant et à l'arrière Chez KW apparement les variantes 2 le font AV+AR non ?

Il me semble que les V1 sont reglable en hauter AV + AR

Floflo wrote:

TheLynks wrote: Floflo wrote: TheLynks wrote: Quel est la différence avec les KW Variante 3 à part le prix ? Si vous avez des infos ou des retours d'expérience, je suis à votre écoute Le B14 correspondrait plus à un Variant1 car ce ne sont que réglable en hauteur... Le Variant2 reglable en hauteur et dureté. Le B16 et le variant3 sont réglable de partout détente, compression... Ah ok Les variante 1 sont réglables seulement à l'avant . Moi je voudrais un kit réglable à l'avant et à l'arrière Chez KW apparement les variantes 2 le font AV+AR non ? Il me semble que les V1 sont reglable en hauter AV + AR

Ah bon ? Quand je vais sur leur site, l'image du V1 n'a qu'un seul corps fileté.

http://www.kwsuspensions.de/uk/30_Products/20_KW_Coilovers/index.php

Comment tu fais pour le voir (en plus certaines info sont en allemand ) ?

A l'arriére le reglage en hauteur n'est pas sur l'amortisseur, mais sur le ressort, c'est la pieces violette qui est en dessous



Voici le montage sur des Supersport

oh d'accord .
Ca parait petit comme réglage .

On peut descendre de combien de mm avec un truc comme ça ?

Le kit bilsten B14 à l'air plus grand.

Maintenant niveau dureté, je ne sais pas ce que ça vaut entre les deux modèles.

Je vois aussi que beaucoup d'entre vous sont en Bilsten et ne se plaignent pas.

J'hésite là

L'ibiza est en fileté FK est je trouve ça plutot bien aussi

Mais j'hésiterais à en monter sur le Break tout de même

Floflo wrote:

L'ibiza est en fileté FK est je trouve ça plutot bien aussi Mais j'hésiterais à en monter sur le Break tout de même

Ah oui ? Pourquoi tu hésiterais à les monter ?
C'est pas fiable ? Pas assez souple ?

TheLynks wrote:

Floflo wrote: L'ibiza est en fileté FK est je trouve ça plutot bien aussi Mais j'hésiterais à en monter sur le Break tout de même Ah oui ? Pourquoi tu hésiterais à les monter ? C'est pas fiable ? Pas assez souple ?

parce que i je dois investir 700€ dans des amortos je veux etre certain de la qualité

les FK de l'ibiza je le ai eu pour moins de 80€, et vu son poids et sa puissance sa lui suffit, maintenant pour presque 200 ch et 1,4T , je ne sais pas ce que ça peut valoir

Mais si j'en trouve au même tarif je testerais.

J'ai trop été déçu de supersport

Floflo wrote:

TheLynks wrote: Floflo wrote: L'ibiza est en fileté FK est je trouve ça plutot bien aussi Mais j'hésiterais à en monter sur le Break tout de même Ah oui ? Pourquoi tu hésiterais à les monter ? C'est pas fiable ? Pas assez souple ? parce que i je dois investir 700€ dans des amortos je veux etre certain de la qualité les FK de l'ibiza je le ai eu pour moins de 80€, et vu son poids et sa puissance sa lui suffit, maintenant pour presque 200 ch et 1,4T , je ne sais pas ce que ça peut valoir Mais si j'en trouve au même tarif je testerais. J'ai trop été déçu de supersport

Ah bin voilà un retour que j'attendais

Moi c'est pareil, si je dois investir 1000€ pour les bilstens, je ne veux pas avoir de regret de ne pas avoir mis 200 € de plus pour les KW ET vice-versa .