Comme je n'arrivais plus a m'y retrouver entre les differentes gammes, je vous ai fais un petit recapitulatif de ce que j'ai pu trouver

Notez la gamme B10 non importée en France mais qui est tres bien placée au niveaux Tarif sur Ebay.de autour 550 le kit complet pour une Golf IV elle serait constituée d'amortos B5, qui doivent etre des B4 raccourcis et retarés



BILSTEIN B4 Gaz Gamme noire
L’amortisseur de rechange en qualité première monte. Un très bon rapport qualité prix pour une pièce de rechange technique de sécurité.
Pour montage sur ressort d'origine jusqu'à -30mm.

BILSTEIN B6 SPORT Gamme jaune

L’amortisseur des conducteurs sportifs qui renoncent volontairement à un châssis surbaissé, privilégiant la discrétion. Et dans ce cas, l’amortisseur BILSTEIN B6 est la solution idéale.Amortissement parfait, excellent guidage des trains, efficacité constante même dans les pires conditions.Au quotidien il fait preuve d’une fiabilité exemplaire.Le BILSTEIN B6 Sport est, outre sa vocation sportive, un amortisseur de premier choix sur le plan de la sécurité.
Pour montage sur ressort d'origine jusqu'à -30mm.

BILSTEIN B8 Sprint Gamme jaune

Un amortisseur court haute performance, spécialement conçu pour les véhicules surbaissés de type sportif.Ce n’est pas l’aspect qui détermine la qualité d’un châssis mais l’harmonisation parfaite entre ressorts et amortisseurs.C’est pourquoi BILSTEIN a mis au point l’amortisseur court BILSTEIN B8 Sprint,solution idéale d’optimisation du châssis pour pratiquement tous les jeux de ressorts.
Pour montage sur ressort à partir de -30mm.

BILSTEIN B10 Power Kit

Quatre amortisseurs courts B5 avec ressorts court issus du même fabricant, le tout parfaitement harmonisé, pour un prix tres raisonnable.
Fomule complette à hauteur fixe.

BILSTEIN B12 Tuning Kit

Quatre amortisseurs courts haute performance avec ressorts issus du même fabricant, le tout parfaitement harmonisé, pour un prix raisonnable. La formule du plaisir de conduite illimitée est simple: 4 BILSTEIN B8 Sprint + les ressorts = Le Tuning Kit. Le BIlstein B12 ( BTK) est à notre connaissance le seul Kit complet testé sur piste d’essai par type de véhicule.
Fomule complette à hauteur fixe.


BILSTEIN B14 PSS

Une technologie novatrice directement issue de la compétition automobile. Les combinés filetés PSS permettent un réglage au millimètre de la hauteur de caisse. Les jambes de force BILSTEIN PSS largement dimensionnées, absorbent les plus importantes forces latérales. Le guidage des trains est parfait, même dans le pires conditions.
Corps filetés reglable en hauteurs.

BILSTEIN B16 PSS9

Plus fort encore, les combinés filetés BILSTEIN PSS9 sont dotés d’un système de réglage compression / détente à 9 positions, de 1 la plus ferme à 9 la plus souple. En un tour de main, sans outillage, sans rien démonter, vous ajustez l’amortisseur à votre conduite. Il suffit de régler la molette de réglage sur la position souhaitée. La combinaison hauteur de caisse réglable, précontrainte du ressort réglable et 9 courbes réelles d’amortissement, offre à chaque conducteur la possibilité d’optimiser sa suspension, pour une conduite alliant confort et performances, jusqu’à la plus sportive.
Corps filetés reglable partout.

Merci !

Au moins c'est clair.

Merci Floflo

J'ai vu au PTS aujourd'hui qu'il existait le B2 aussi

Tres proche visuellement du B4

Edit: en fait c'est comme des B4, prevue pour le remplacement des amortisseurs d'origine, mais ce sont des modeles Hydrauliques, contrairement au B4 qui sont à gaz

Toutes la gamme est là: http://www2.bilstein.de/en/produkte/produktgruppen.php3

J'ai poser la question de la difference entre monotube et bitube. Voici la reponse :

Quote:

Hello Nicolas, Thanks for your enquiry and your interest in our products. The difference between monotube and twintube shocks is that the monotube consists of one tube filled with oil and gas so you have the possibility to install this shock in various ways what means that there is no limit, whatever you want, upright or horizontal. So you can use them for more applications as twintube shocks and from the technical side the monotube shocks are better. The twintube shocks consists of one inner and one outer tube where the gas is between inner and outer tube and the oil flows in the inner and outer tube. So you can install them only till up to 45° otherwise the gas and oil will be mixed. That are the major differences between those two applications.

Conclusion : monotube c'est bien.


Et pour les plateformes communes à la G4 la difference entre 2 ref de B10 :

Quote:

The difference between SN5-B189 and SN5-B190 is only the axle load in the front. SN5-B189 is only for axle load till 980kg and SN5-B190 is for axle load from 981kg and more. I hope these information will help you. Mit freundlichen Grüßen/Best regards ThyssenKrupp Bilstein Tuning GmbH Michael Hoser Inside Sales Northern and Western Europe/Australia and New Zealand

Conclusion : pour etre tranquile, choisir la ref SN5-B190

EN même temps on a vraiment le choix sur l'orientation de l'amorto

A savoir les amorto b6 et b8 on les même tarages la difference se situe au niveau de la hauteur, les b8 sont ni plus ni moins des b6 sans la butée de 3cm située dans la partie basse de la jambe de force de l'amorto (partie jaune)

Merci Floflo

Au moins maintenant je sais ce que je veux mettre ce sera du B6 pour garder la hauteur d'origine

Me reste plus qu'a trouver les tarifs pour les quatres

Une petite idée

pour le catalogue et les references : http://www2.bilstein.de/downloads/Bilstein_Programm_05-GB.pdf

pour les tarifs : http://www.pourchier.com/catalogue-pieces-detachees-automobile.php?idm=62&ref=&idf=

captn wrote:

pour le catalogue et les references : http://www2.bilstein.de/downloads/Bilstein_Programm_05-GB.pdf pour les tarifs : http://www.pourchier.com/catalogue-pieces-detachees-automobile.php?idm=62&ref=&idf=

Merci Captn

Pour les tarif Officiel , voici l'un des 2 importateurs Français : Eurofac Mais c'est le plus cher

L'autre importateur étant +POower, mais je ne retrouve pas sont site

Il y a aussi www.aluformproducts.com

Merci les gars

Mais je vais etre obligé de changer mon fusil d'epaule, car j'ai lu aussi le topic de Filou (un peu plus bas dans la rubrique).
Où il est marqué que les B6 sont plus long que ceux de LTS ou FR . et moi je ne veux pas d'un All Road

Bon en fait pour tout vous dire, je ne voulais pas trop descendre à cause des ralentisseurs en villes.

De toute facon, je creerais un topic dedié quand le moment sera venu.

A tres vite,
Sylvain.

Mon compromis à moi : Bilstein B8 et Eibach -30

captn wrote:

Mon compromis à moi : Bilstein B8 et Eibach -30

Et quel est le résultat ?

sylvanab2 wrote:

Merci les gars Mais je vais etre obligé de changer mon fusil d'epaule, car j'ai lu aussi le topic de Filou (un peu plus bas dans la rubrique). Où il est marqué que les B6 sont plus long que ceux de LTS ou FR . et moi je ne veux pas d'un All Road Bon en fait pour tout vous dire, je ne voulais pas trop descendre à cause des ralentisseurs en villes. De toute facon, je creerais un topic dedié quand le moment sera venu. A tres vite, Sylvain.

Prends du b8 en 45

FILOU wrote:

sylvanab2 wrote: Merci les gars Mais je vais etre obligé de changer mon fusil d'epaule, car j'ai lu aussi le topic de Filou (un peu plus bas dans la rubrique). Où il est marqué que les B6 sont plus long que ceux de LTS ou FR . et moi je ne veux pas d'un All Road Bon en fait pour tout vous dire, je ne voulais pas trop descendre à cause des ralentisseurs en villes. De toute facon, je creerais un topic dedié quand le moment sera venu. A tres vite, Sylvain. Prends du b8 en 45

Merci Filou

Mais je ne veux pas d'une WTCC non plus

De toute facon, faut que j'y reflechisse
Au pire descendre de 10 ou 15 mm, mais pas plus

sylvanab2 wrote:

... Au pire descendre de 10 ou 15 mm, mais pas plus

voir ma reponse plus haut

captn wrote:

sylvanab2 wrote: ... Au pire descendre de 10 ou 15 mm, mais pas plus voir ma reponse plus haut

Et ma question tu ne l'as pas vu ?

Songohan wrote:

captn wrote: sylvanab2 wrote: ... Au pire descendre de 10 ou 15 mm, mais pas plus voir ma reponse plus haut Et ma question tu ne l'as pas vu ?

-10 / -15 mm par rapport aux chassis sport, les cote de rabaissement sont toujours données pour les chassis standard

En faites, je m'intéressais plus au comportement de l'auto floflo. C'est plus dur, ça accroche beaucoup mieux...?

ça aurait été bien qu'il compare avec les B10 de Nicolas