Bonjour,
Au début du mois de juin j'ai du faire changer mon joint de culasse sur ma passat tdi 115cv moteur AJM.
En effet j'avais de la pression dans le vase d'expansion moteur froid. Après 2 jours sans rouler lorsque j'ouvrais le bocal j'avais un gros pchite et le liquide qui remontait violemment dans le vase d'expansion.
Mon mécano a donc démonté la culasse et l'a amené chez un spécialiste de retouche de culasse qui lui a démonté l'arbre à cames et les injecteurs pompe.
Mon garagiste a donc fait tourner le moteur pas mal de temps au ralenti pour faire monter la température. Bonne nouvelle il n'y avait plus de pression dans le vase d'expansion.
Seulement voilà que les problèmes ont commencé... Je n'avais plus du tout de puissance sur le moteur. Ma voiture avançait comme un gros veau.
Voici le travaux entrepris par le garagiste:
- il a changer quelques petites durites d'air ---> toujours pas de puissance le turbo ne poussait toujours pas
- il a passé la voiture au Vag.com et a observé qu'au ralenti en accélérant la pression fourni par le turbo ne montait pas au dessus de 1300 1400mbars et pas de code défaut
- il a démonté le catalytique ---> toujours aucun résultat au niveau puissance
- il a mis son PC portable dans la voiture et est allé roulé ---> résultat la pression turbo ne dépassait pas 1500mbars
- il a shunter le filtre a gasoil ---> toujours pas de puissance
- il a refait le réglages des injecteur (alignement avec comparateur puis visser la vis a fond et desserrer de 3/4 de tours) ---> toujours pas de puissance
- finalement il a changé le turbo + electrovanne N75 --> enfin un léger mieux
- avec nouveau turbo suppression de la ligne d'échappement --> bcp mieux la voiture pousse plus
- changement du catalytique

Donc après changement du turbo et du catalytique ma voiture ne pousse plus en dessous de 2000tours. Par contre le turbo s'enclenche a 2000tours et la pression d'admission monte alors a 2000 voir 2200mbars.
En 3ème le turbo s'enclenche a 2000tours puis s'arrête à 3200tours et là j'ai plus du tout de patate. C'est comme si le moteur avait plus de puissance et dés 3300tours le turbo se réenclenche je le sent un peu poussé mais c'est pas terrible. Puis a nouveau coupure à 3900tours.
Au vag.com à l'arrêt il n'y a toujours pas de code défaut.
Si je relâche l'accélérateur et rapui le turbo se remet en marche puis recoupe au même nombre de tour/min.
En 4ème le turbo pousse jusqu'à 2900tours puis coupe et réenclenche.
Mais je plafonne à 4000tours et 140km/h idem en 5ème.

- si c'était le débitmètre j'aurais plus du tout de patate non? Les coupure de puissance ne serrait pas si régulière (toujours au même nombre de tour/min pour un rapport donné)?
- si c'était un pb de capteur de pression d'air d'admission (G71 ou G72 je sais plus) j'aurais un code défaut non? La voiture devrait se mettre en mode dégradé et ce mode resterait jusqu'à ce que je coupe le contact non? Car là dés que je n'accélère plus et que je réaccélère la voiture pousse et a de nouveau un dératé au même régime moteur.

En somme on ne sait plus quoi faire avec mon garagiste... aurriez vous une idée?

Merci

Lio

as tu essaye en desactivant la vanne EGR ?

Question toute bete, les electrovanne ont elles ete bien rebranchee sur les bons elements ?

La distribution a t elle ete bien montee et non decalle de d'une dent ou deux ?

Salut et merci pour ta réponse,

oui mon mécano a essayé de condamner la vanne EGR. Il l'a même démonté et nettoyer.
Il a pas juste changé l'electrovanne qui pilote la GV (N75) il a pas touché les autre donc il y a pas eu de changement au niveau connexion des electrovanne.
Pour la distribution je ne sais pas je lui demanderais a son retour de vacances... mais je penses qu'il a fait ca correctement sinon j'imagine que la voiture ne tournerait pas rond au ralenti...

Je penses que c'est quand même normal qu'à un certain régime la GV tourne. Le turbo "décharge"en quelque sorte mais normalement se sont les gaz d'échappement qui à un régime au dessus de 3200tours/mn devraient faire tourner le turbo a sa plaine vitesse non?
Est-ce que ça peut venir d'une combustion qui serrait pas complète d'où moins de gaz d'échappement d'où moins de vitesse turbo quand régime élevé?

merci

Lio