Tout d'abord, merci Floflo de m'avoir soufflé l'idée

J'ai choisi l'option vis/rondelle/ecrou

J'ai pris des vis et rondelles inox pour prevenir la corosion dans le passage de roue comme c'est un endroit exposer.
De plus apres percage, j'ai passé un coup d'anti-rouille dans les trous de percage et j'ai appliqué de la pâte à joint sur les rondelles inferieur afin d'etre sure que l'humidité ne passe pas.



Pour la mise en place, il faut tordre un peu le support de verin situé sur la joue d'aile (j'ai utilisé une câle en bois et un marteau).

Voici comment elle est posée de chaque côté




Et voici une foi fini




Bon il reste comme sur toute les BAR le probleme du cache qui touche la barre, mais je sents que je vais sortir la scie sauteuse comme ca, ce sera definitivement reglé

Mes impression apres pose:

On dit souvent sur la plupart des forums ce ca ne sert à rien de mettre une barre si on est en suspension d'origine, et bien moi je vous affirme que c'est faux.
C'est vrai aussi que cette barre est tres rigide, mais franchement, j'ai tout de suite vu la difference.
J'ai l'impression que la direction est plus precise mais aussi que le chassis est plus dynamique, surtout dans les gauche/droite et dans les ronds point.


Si il y a des questions ou des commentaires....
cliquer sur repondre

Alors, je clique sur "Répondre"...

Quote:

On dit souvent sur la plupart des forums ce ca ne sert à rien de mettre une barre si on est en suspension d'origine, et bien moi je vous affirme que c'est faux.

Je m'interroge effectivement. Sur la Leon 1, y'a déjà un tube très impressionnant qui passe sous la planche de bord. J'avoue que dans ces conditions, je reste très sceptique sur les effets d'une BAR.

D'un autre côté, je n'ai aucune raison de mettre ta parole en doute. Je suis surpris, voilà tout, que le changement soit aussi radical que tu le décris.

Mickski wrote:

... Je suis surpris, voilà tout, que le changement soit aussi radical que tu le décris.

Il decrit ce que j'ai ressenti sur toute les voitures ou j'ai monté une barre rigide

Il n'y a que la léon ou j'avais monté une barre articulier ou je n'avais pas ressentit de difference

Apres tout si Audi monte ça de Série sur la S3 et le TT, c'est que ça doit bien servir à quelques chose

Floflo wrote:

Apres tout si Audi monte ça de Série sur la S3 et le TT, c'est que ça doit bien servir à quelques chose

Oui, là, j'dis pas. Mais c'est quand même différent d'un TDI150.

C'est ce point-là aussi qui fait que je m'interroge.

Mickski wrote:

Floflo wrote: Apres tout si Audi monte ça de Série sur la S3 et le TT, c'est que ça doit bien servir à quelques chose Oui, là, j'dis pas. Mais c'est quand même différent d'un TDI150. C'est ce point-là aussi qui fait que je m'interroge.

Justement, les groupes moto-propulseurs (moteur/boite/pont) sur tdi sont relativement lourd.

Ceci dit, chacun est libre
J'ai investis et je suis pas decus , c'est le principale

sylvanab2 wrote:

J'ai investis et je suis pas decus , c'est le principale

Et combien qu'elle coûte cette belle petite BAR ?

Picmot wrote:

sylvanab2 wrote: J'ai investis et je suis pas decus , c'est le principale Et combien qu'elle coûte cette belle petite BAR ?

68.44 € ht.

Par contre pour la ref, je te laisse chercher

Mickski wrote:

Floflo wrote: Apres tout si Audi monte ça de Série sur la S3 et le TT, c'est que ça doit bien servir à quelques chose Oui, là, j'dis pas. Mais c'est quand même différent d'un TDI150. C'est ce point-là aussi qui fait que je m'interroge.

La motorisation n'a rien a voir avec les effets ressentis en terme de dynamique.

Quelle que soit l'auto, le gain est flagrant en precision. Le train avant est plus precis, plus facile a placer et la caisse prends globalement moins de roulis.

Gégé wrote:

Mickski wrote: Floflo wrote: Apres tout si Audi monte ça de Série sur la S3 et le TT, c'est que ça doit bien servir à quelques chose Oui, là, j'dis pas. Mais c'est quand même différent d'un TDI150. C'est ce point-là aussi qui fait que je m'interroge. La motorisation n'a rien a voir avec les effets ressentis en terme de dynamique. Quelle que soit l'auto, le gain est flagrant en precision. Le train avant est plus precis, plus facile a placer et la caisse prends globalement moins de roulis.

Pour le roulis je pense que surtout une sensation

Sans doute car c'est souvent accompagné d'un rabaissement..

Gégé wrote:

Sans doute car c'est souvent accompagné d'un rabaissement..

Pas pour moi

Mais ca va viendre

Je suis chaud là

En plus, c'est une piéce d'origine audi donc c'est pas un truc kéké power, j'ai une BAR qui sert à rien mais qui est joli

Bien vu Sylvain, tu vas tailler ton cache moteur?

Songohan wrote:

Je suis chaud là En plus, c'est une piéce d'origine audi donc c'est pas un truc kéké power, j'ai une BAR qui sert à rien mais qui est joli Bien vu Sylvain, tu vas tailler ton cache moteur?

C'est pas moi qu'il faut remercier mais Floflo
C'est lui qui m'a soufflé l'idée

Pour le cache, bein pour le moment je l'ai carement viré

moi je me demande pourquoi c'est génant qu'elle touche le cache moteur

sa fait du bruit en roulant?


merci


bye

Pourquoi tu as plié le bout de la BAR à droite? C'est à cause du verrin hydraulique qui léve le capot?

tu as plié la BAR et le support du verrin? Sinon, si on vire le verrin doit-on quand même plier la barre?

sylvanab2 wrote:

Tout d'abord, merci Floflo de m'avoir soufflé l'idée J'ai choisi l'option vis/rondelle/ecrou

Tu en as parlé sur le forum? Où ça?

Songohan wrote:

Pourquoi tu as plié le bout de la BAR à droite? C'est à cause du verrin hydraulique qui léve le capot? tu as plié la BAR et le support du verrin? Sinon, si on vire le verrin doit-on quand même plier la barre?

C'est pas la barre que j'ai plié , c'est le support de verin. si tu ne le tord pas, tu n'arrive pas a bien centrer la barre avant perçage car le verin viens l'en empecher.
Et si tu retire le verin, que tu fixe la barre, et bien apres c'est le verin que tu n'arrive plus à refixer, donc dans tous les cas tu dois tordre un peu le support de verin.

Songohan wrote:

sylvanab2 wrote: Tout d'abord, merci Floflo de m'avoir soufflé l'idée J'ai choisi l'option vis/rondelle/ecrou Tu en as parlé sur le forum? Où ça?

Je n'en ai jamais parler

Utilisation intensive de la fonction "rechercher" ici et sur LC

Il y a un topic qui traite de la pose d'une B.A.R et où il est dit que nous avons le choix entre les vis auto-perforantes et l'utilisation de la perceuse plus vis/ecrou.

Et c'est simplement cette derniere que j'ai utilisé

Sur cette photo, j'ai pourtant l'impression que c'est le bout de la barre qui est plié et non le support du verrin

sylvanab2 wrote:

Songohan wrote: Pourquoi tu as plié le bout de la BAR à droite? C'est à cause du verrin hydraulique qui léve le capot? tu as plié la BAR et le support du verrin? Sinon, si on vire le verrin doit-on quand même plier la barre? C'est pas la barre que j'ai plié , c'est le support de verin. si tu ne le tord pas, tu n'arrive pas a bien centrer la barre avant perçage car le verin viens l'en empecher. Et si tu retire le verin, que tu fixe la barre, et bien apres c'est le verin que tu n'arrive plus à refixer, donc dans tous les cas tu dois tordre un peu le support de verin.

Sauf, si tu ne remets pas le verrin ou que tu le déplaces

Je vais réfléchir à la question