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 | Présentation Officielle Q7 |  |
Floflo
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| Voiture: Bora Trendline Variant 130 |
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 Posté le: 22 Oct 2005 00:28 |
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Audi à présenté de façon officielle le 1é Septembre 2005 lors du Salon de Francfort.
On va commencer par son appellation: Q en hommage au système Quattro (la transmission intégrale permanente dont il est doté), et 7 pour la position hiérarchique ds la gamme Audi, entre "A6" et "A8".
En complément du système Quattro, le Q7 sera muni d'un différentiel central autobloquant de type Torsen, lui assurant une parfaite adhérence sur tout type de revêtement. Les ingénieurs allemands n'ont d'ailleurs pas jugé bon de le doter d'un réducteur de boîte. Le Q7 sera donc un 4x4... de son temps, préférant les beaux quartiers aux reliefs escarpés ! Sans oublier pour autant la famille, puisqu'Audi annonce trois configurations cinq, six et sept places.
Pour son lancement, le Q7 accueillera deux motorisations triées sur le volet : le huit cylindres 4.2 à injection directe (FSI) de 350 ch en essence, et côté Diesel le V6 3.0 TDI de 233 ch (pour un couple de 500 Nm) emprunté à l'A8. Répondant aux normes Euro4, ce dernier se dotera pour l'occasion et en série d'un filtre à particules. Chacun sera couplé à une boîte Tiptronic à six rapports, offrant la possiblité de passer les vitesses "à la volée", via des palettes au volant. L'enchanteresse transmission à double embrayage DSG ne semble en revanche pas être de la partie.
Comme le vaisseau-mère A8 et dernièrement l'A6, le Q7 recevra en série la nouvelle suspension pneumatique à régulation électronique Adaptative Air Suspension : le conducteur pourra ainsi régler manuellement la hauteur de caisse, selon la chaussée et le type de conduite. A moins de se laisser tenter par le mode automatique qui s'adapte en fonction des terrains empruntés.
Côté sécurité, le Q7 enrichit sa dotation de quelques originalités : le traditionnel correcteur de trajectoire (ESP) devrait en effet, à l'instar de l'A6 Avant, recevoir un programme détectant et corrigeant toute oscillation de l'attelage. Egalement l'Adaptative Cruise Control, régulateur de vitesse avec contrôle de la distance de sécurité qui maintient automatiquement la marge de sécurité avec le véhicule devant vous.
Présenté officiellement lors du dernier Salon de Francfort en septembre, le Q7 serra commercialisé dans le courant du premier semestre 2006. Un certain mystère persiste quant aux tarifs pratiqués : Ingolstadt délivre ses informations au compte-gouttes, annonçant des "prix conformes à ceux des SUV hauts de gamme". Sans doute entre 50.000 et 70.000 €.
source: http://automobile.nouvelobs.com/mag/050627/q7/default.asp
Presentation en Flash 
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Floflo
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| Posté le: 22 Oct 2005 00:39 |
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Une version Hybride serait même à l'étude ...
| Olivier Duquesne, pour www.vroom.be , a écrit: | Audi Q7 hybride : pour gagner 13 %
Il est indéniable qu’en arrivant parmi les derniers sur le marché du SUV, Audi se devait de proposer un produit attractif. On y trouve modularité, sportivité et look. Audi a aussi présenté une version hybride. Il est vrai qu’en ces temps difficiles, ce type de propulsion peut aider à l’image du véhicule de loisirs à transmission intégrale.
Batterie légère
Sous le capot du Q7 hybride, on trouve un moteur à injection directe d’essence, le V8 FSI 4.2, développant 350 chevaux (257 kW). Son couple affiche 440 Nm. Le moteur électrique de 32 kW, avec un couple de 200 Nm, se trouve entre le V8 et le convertisseur de couple de la boîte automatique. En plaçant le moteur électrique à cet endroit, les concepteurs de ce véhicule ont su lui laisser ses 3 rangées de sièges. La batterie poids plume au nickel - hydrure de métal est logée à l’arrière, sous le plancher de chargement. Les deux groupes motopropulseurs peuvent bien sûr fonctionner ensemble ou séparément grâce à un mécanisme de débrayage.
Gestion de l’énergie
La coordination des deux moteurs passe évidemment par l’électronique sophistiquée. Pour définir le type d’énergie à utiliser, elle prend en considération les ordres du conducteur (accélération, freinage, position du levier de la Tiptronic 6 vitesses), l’état de charge de la batterie et les impulsions de l’ESP. Soit l’Audi roule seulement à l’électricité (vitesse maximale : 30 km/h), soit avec le thermique seul, soit avec les deux énergies. Et de bien entendu, un écran permet de vérifier tout cela en temps réel. Comme tout bon hybride, la décélération et le freinage permettent de récupérer l’énergie cinétique et la stocker dans le système pour recharger la batterie.
Performante
Le V8 et le moteur électrique permettent à cette version du Q7 de passer de 0 à 100 km/h en 7,4 secondes. À titre de comparaison, l’Audi Q7 avec le seul V8 réussit le même exercice en 8 secondes. La reprise de l’hybride est du même acabit : 7 secondes pour passer de 80 à 120 km/h en cinquième. Soit un gain de 25 %. Il ne faut pas oublier que cette longue voiture pèse quand même 2410 kg. La transmission intégrale quattro et le puissant V8 ne sont évidemment pas des gages de sobriété absolue au volant. On peut se dire que l’hybride va arranger les choses. Les chiffres donnent un gain de consommation moyenne de 13 % par rapport au modèle de série dont cet hybride est dérivé... Ce qui nous donne quand même 12 litres aux 100 km de moyenne ! Le TDI ne doit donc pas se faire de souci.
© Olivier Duquesne
Source : Audi |
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( y'ont du pain sur la planche les frenchies)
