Bonjour, je possede une Golf 3 TDI 90CV Break année 1995.

Le problème est que après le démarrage, le moteur commence a s'exciter tout seul.
Il fait des acout. En entent (Vrr Vrr Broum Vrr Vrr Broum).
Tout cela se produit sans que j'appuie sur l'accélérateur.
J'ai changer le filtre a gasoil.
Je remarque, que la voiture ne dépasse pas les 100KM/h sur autoroute, pour changer la vitesse, il faut que j'accélère a mort pour augmenter la vitesse.

Comment savoir si un turbo est mort ?

Merci.

Tu as plusieurs symptôme qui ne vont pas ensemble

J'aurais tendance à penser qu'une sonde de T° est HS, que ton débitmètre ne doit pas etre au mieux de sa forme

Ou encore que ta distrib est décalée.

Il me semble que sur cette génération la pignon de vilebrequin vieillit mal

Bonjour, il y a 6 mois. J'avais eu un problème, j'avais 3 poussoir hydraulique qui se sont brissé (casse), lorsque j'ai enlever les morceaux des poussoir hydraulique j'ai remarque qu'il y avait des rayure (gros rayure) tout autour de l'endroit ou en mais les poussoir.
Sont m'en inquiétait, j'ai changer tout les poussoir donc les 8.

Croyait, vous donc que sa pourrait venir de cela ?
Ou pour la pompe a injection ?
Merci.

salut tout le monde .
je croit que j'ai trouver une piste a suivre.....
http://perejoseph33.free.fr/spip.php?article1

Je jetterai aussi un coup d'oeil côté EGR : je me rappelle en avoir nettoyée puis désactivée une sur une G3 y'a 2 ans, c'était pas beau à voir...

Merci "Jac" C'est que j'avais vue ce tuto au parafant mais c'est que j'ai peur de casser un petit bout de l'actuateur en l'ouvrant.
J'ai vue que sa couté 1300€ juste pour la nettoyer donc les pièces ? ( je sais pas si ils vendrons les pièces).
Sa peut venir aussi de l'egr ? (Mickski)
Car ce matin lorsque j'ai démarre la voiture elle avait beaucoup de mal, en a du la pousser pour qu'elle démarre.
Sa se dégrade de jour en jour ( en dirait).
Merci.

Bonsoir, l'egr se trouve a cote du turbo sur la golf 3 ? (Auriez vous une photo) ?
J'ai remarqué lorsque je demarre j'entendais du bruit dans un truc qui se trouve a coté du debimetre, voici les photos.

je pense que tes photos seraient aussi bien hebergees sur le forum

dd4 a écrit:

Bonsoir, l'egr se trouve a cote du turbo sur la golf 3 ? (Auriez vous une photo) ? J'ai remarqué lorsque je demarre j'entendais du bruit dans un truc qui se trouve a coté du debimetre, voici les photos.

sa ressemble a une electrovanne ce truc

Bonjour, je suis aller j'ai "flamme vert" (vous comprenez ?), j'ai payer 29€ pour mettre la valise.
Et on m'a dit que c'était "le collecteur d'admission".
Sauriez vous le prix ? (neuf et occasion)
Et ou est ce que sa se trouve ?
Les collecteur d'admission sont telle universelle pour tout les golf 3 ?
Merci.

dd4 a écrit:

... Et on m'a dit que c'était "le collecteur d'admission".

C'est bien se qui prouve qu'il faut pas laisser faire de diag par n'importe qui

Comment est ce qu'un passage à "la valise" peut arriver à cette conclusion?

Je paris pour une sonde de pression sur le "intake manifold"

C'est écrit sa sur la feuille.
Mais le gars ma dit que c'est une sonde du collecteur d'admission.

dd4 a écrit:

C'est écrit sa sur la feuille. Mais le gars ma dit que c'est une sonde du collecteur d'admission.

Je préfère ça

Qu'est il ecrit exatement sur la feuille, il est fort possible qu'il y est le code de la sonde


Tu as 2 sondes visiblement sur ton TDI, une entre le filtre et le turbo et une seconde entre l'échangeur et le collecteur...

dd4 a écrit:

Il y a écrit : 2 défaut détectés:

On va pouvoir avancer!

dd4 a écrit:

- Pression collecteur d'admission 00575 Différence de régulation Défaut intermittent

http://wiki.ross-tech.com/index.php/00575

00575 - Intake Manifold Pressure: Control Limit Not Reached
Possible Symptoms

* Sudden complete loss of Power
* Reduced Power

Possible Causes

* Hoses incorrect connected, disconnected, blocked or leaking
* Pressure Unit for Turbo Charger defective
* Solenoid Valve for Boost Pressure Control (N75) defective

Possible Solutions

* Check Hoses
* Check Pressure Unit for Turbo Charger
* Check Solenoid Valve for Boost Pressure Control (N75)
* Check Basic Setting > MVB 011


00575 - Intake Manifold Pressure: Control Limit Exceeded
Possible Symptoms

* Sudden complete loss of Power
* Reduced Power
* Charge Pressure too High

Possible Causes

* Solenoid Valve for Boost Pressure Control (N75) defective
* Turbo Charger defective

Possible Solutions

* Check Solenoid Valve for Boost Pressure Control (N75)
* Check Basic Setting > MVB 011


00575 - Intake Manifold Pressure: Control Difference
Possible Symptoms

* Reduced Power

Possible Causes

* Solenoid Valve for Boost Pressure Control (N75) defective
* Hoses incorrect connected, disconnected, blocked or leaking

Possible Solutions

* Check Solenoid Valve for Boost Pressure Control (N75)
* Check Hoses

dd4 a écrit:

- Mauvais fonctionnement de l'ECU 65535 Information fournie dans les manuels d'entretien Défaut permanent

http://wiki.ross-tech.com/index.php/65535

Internal Control Module Memory Error
Possible Causes

* Control Module housing leaky > Control Module wet
* Wiring from/to Control Module faulty
* Control Module faulty

Possible Solutions

* Check/Clean Wiring from/to Control Module
* Replace Control Module

Special Notes

* This fault is NOT to be ignored when found in a major and/or critical system (Airbag, ABS etc.).
* When stored in other unimportant systems (Radio etc.) the general suggestion is to ignore it unless you notice functional limitations. Within the warranty period dealers are usually required to replace such control modules, but there have been a couple of cases with similar codes where these are getting ignored due to flaws in the control module software. If in doubt please refer to technical bulletins and similar documents provided by the vehicle manufacturer.
* Audi Airbag 6 & 7
o Problem: A fault of the acceleration sensor may result in the above fault.
o Solution: Replace Airbag control module and both acceleration sensors.
* Audi Airbag 8
o Problem: Due to under voltage the control module does not complete it's self test successfully.
o Solution: Replace Airbag control module and install a under voltage protection relay for it.
* Certain older TDI ECUs which have a vacuum line going to them
o Problem: Vacuum line broken, either before ECU or inside ECU.
o Solution: Inspect and repair vacuum lines to ECU and inside ECU.

Pour faire simple je suis persuadé que tu as une petite durite en caoutchouc qui est HS quelque part entre ton calculateur et le collecteur d'admission.

C'est un défaut possible dans chacun des messages d'erreurs

Bonjour, j'aurai bien aime maitre les photos sur le serveur du forum , mais je ne savais pas dans quel section les maitre alors, si vous me le dit je le ferai.

J'aimerai savoir si les photos que je vous montre est un bout du collecteur d'admission ?



Merci.

ce que tu nous montre c'est l'EGR et le tuyau au passe les gaz d'echapement pour etre recyclé par l'EGR.
vu que les gaz d'echapement passe par l'admission quand ils sont recyclé ça fait partie en quelque sorte de l'admission.

dd4 a écrit:

Bonjour, j'aurai bien aime maitre les photos sur le serveur du forum , mais je ne savais pas dans quel section les maitre alors, si vous me le dit je le ferai. J'aimerai savoir si les photos que je vous montre est un bout du collecteur d'admission ? Merci.

Pour les photos c'est au choix soit dans ta galerie perso ( par défaut) soit dans "illustrer vos messages"

Si je me souviens bien comment c'était sur mon Ibiza TDI 90, il y avait un petit tyau en caoutchouc tressé quipartait de la pipe d'admission vers le calculateur moteur, c'est ce tuayu qui à mon avis est HS.

Soit tu cherche directement ton calculo et tu suit le tuyau, c'est le seul qui sort du boitier.

Soit tu regarde sur la pipe d'admission, il me semble qu'il est juste à pres l'EGR derriere le couvre culasse en plastique

Edit : j'avais pas vu mais c'est celui qui est sur ta premiére photo

Bonjour, pourriez vous me montrer avec une flèche quel est le tube a suivre ?
Merci.