Bonjour, j'ai une galaxy TDI 90 de 98 avec la traditionnelle perte de puissance entre 2500 et 3200 t/min.
Avant ça va, après j'ai l'impression d'avoir 40cv, je dépasse plus les 3200 t/min et les 120 kms. Si je coupe le contact, la puissance revient mais repart dès que j'arrive dans cette plage d'utilisation du moteur. Ca se fait aléatoirement mais essentiellement en 4ième ou 5ième. Que ce soit en demandant du couple à bas régime, en poussant fort (même si fort avec un galaxy...) ou en utilisation normale, ça arrive à chaque fois.
Turbo et egr propre (vérifié par un mécano).A la valise, ça indique erreur de boitier de calcul. Mon mécano préconise une reprogrammation ou un changement du calculateur.
Je pense au débimetre mais s'il était mort je n'aurai jamais de puissance et est ce qu'il envoi une erreur de boitier de calcul?
J'aimerai avoir vos lumières avant de m'engager vers des frais énormes de travail sur le calculateur. Si jamais vous avez besoin de plus de détails demandez moi.
Merci d'avance pour votre aide.

bonjour,ton probleme est un probleme de sur-pression d'air d'admission. sapeut venir de l'electrovanne n75 (elle comande la pression du turbo),ou une des petite durite sur cette derniere.ou ta watsgate de ton tubo qui est gripée,je cc'est pas ci le debimetre peut mettre en mode securité.
regarde sur le site,il y a d'autre poste qui traite ce probleme.

A noter aussi que mon mécano qui est aussi mon voisin et ami (mais pas spécialiste VAG) m'a fait un réglage du turbo en touchant une vis sur une petite tige de celui-ci. Est ce que mon soucis peut venir de là sachant qu'avant ce problème m'arrivait déjà de temps en temps. Maintenant c'est systématique.

on voisi à bien localiser la probleme, mais je suis pas ceratin qu'il est agit correctement

Tu as en effet un probleme sur surpression qui met ton calculateur en défaut. défaut qui se réinitiallise à chaque fois que tu coupe le contact.

La surpression vient souvent de la géométrie variable qui se grippe

Je pense que ton voisin à joué sur la tige de commande de la Géométrie variable, en pensant jouer sur la Waste Gate du Turbo. J'ai bien peur que cela ne cahnge pas le probléme

Tu dois décrasser ton turbo, il doit y avoir un Tuto qui traine sur la Forum

Floflo a écrit:

on voisi à bien localiser la probleme, mais je suis pas ceratin qu'il est agit correctement Tu as en effet un probleme sur surpression qui met ton calculateur en défaut. défaut qui se réinitiallise à chaque fois que tu coupe le contact. La surpression vient souvent de la géométrie variable qui se grippe Je pense que ton voisin à joué sur la tige de commande de la Géométrie variable, en pensant jouer sur la Waste Gate du Turbo. J'ai bien peur que cela ne cahnge pas le probléme Tu dois décrasser ton turbo, il doit y avoir un Tuto qui traine sur la Forum

t' es sure que le 90 a un TGV

Du coup tu me met le doute, je sais que certain 90 ont un TGV, mais sur un Galaxy de 99, je ne sais pas.

Quel est le Type moteur?

Cela dépend de l'année moi je possède une Leon tdi 90 avec un turbo a GV mais les plus ancien tdi 90 n'en sont pas pourvue mais il faudrais le code du moteur pour savoir . Moi le mien est un ALH .
Pourais tu nous dire le code de ton moteur ? Si il s'agit d'un Z , AFN ,AHU ,AVG.

le moteur a énormément de bornes et l'étiquette qui l'indique est effacée, je ne sais pas où voir le type de moteur par contre pour la panne est ce que ça change quelque chose?
c'est ma femme qui conduit la voiture d'habitude, là je l'ai depuis une semaine et je peux affiner les symptômes :
Il y a coupure nette de puissance si :
- je lui demande des reprises en dessous de 1800t/min
- je pousse la 3 jusqu'à 4500t/min
- j'atteinds 120kms/h en 3, 4 ou 5.
De toutes façons, ce WE avec mon voisin mécano on va remettre la vis qu'il a touché du turbo comme à l'origine (car ça le fait à chaque fois maintenant alors qu'avant c'était par moment) + nettoyage du turbo, wastegate et tout et tout + nettoyage du débimetre.
De mon coté j'ai débranché la durite de l'egr et bouché cette durite. Je vais bien finir par trouver ce qu'il ne va pas... Dans un mois je part en vacances à 500 bornes d'ici, il n'est pas question que je fasse le voyage à 110 max

normalement tu as une etiquette dans le vehicule ou tu trouve tous les renseignement en general elle est dans le coffre et puis a 110 ca evite d'investire dans un limiteur de vitesse bon ok je suis deja parti

Généralement tu trouves aussi ces info dans le livret d'entretient dans les premiéres pages

bon impossible de voir ce type de moteur nulle part. par contre, la revue technique indique que sur les galaxy, alhambra et sharan 90CV, les moteurs sont des AHU donc sans GV. Qu'est ce que ça change au niveau de mon soucis ?
et puis 110 kms/h pour revenir de vacances c'est pas un soucis, c'est pour y aller que je suis pressé

Pour ton problème je te conseille de remettre la vis du turbo comme elle étais avant . Après je dirais un démontage et nettoyage du turbo , ainsi que l'egr et essayer avec un autre debimetre car sa peut venir de la aussi . Sinon je vois pas quoi faire de plus .

Donc si c'est un Turbo à l'ancienne, soit la Waste gate est grippée, soit elle est mal pilotée.

Vérifie donc que la tige de la waste gate bouge correctement, et si le tuyau qui l'alimente est bien intact sans fuite ni bouché.

Mais un peti passage au VAG-COM devrait non en apprendre beaucoup

alors sonde egr ok, reste à nettoyer le conduit; débimetre super propre, demain je m'attaque au turbo mais avec l'aide de mon voisin. Déjà je trouve que je me suis bien débrouillé jusqu'à présent compte tenu de mes très faibles connaissances en mécanique
je vais aller faire un essai même si je suis sûr maintenant que c'est le nettoyage du turbo qui va faire disparaitre les problèmes...
En tout cas merci à tous pour votre PRECIEUSE aide

bonjour à tous. Alors voici les derniers fait sur ma voiture : turbo démonté et nettoyé (il n'était pas sale, loin de là), EGR déconnecté et nettoyé y compris le conduit, débimetre démonté et nettoyé. Vérification des durites : pas belles mais aucune ne fuit. Il y a une amélioration mais un problème persiste : si je roule en poussant dans les tours voir en attaquant, c'est bon, par contre si je roule pépère et demandant du couple ou en roulant en sous régime, perte de puissance. Hier sur autoroute : 150kms/h (je sais c'est pas bien mais c'était juste pour tester), ralentissements, accélérations franches moins franches : RAS, je me dis que le problème est parti, je retombe ma vitesse en stabilisé à 110 kms/h, je veux réaccélérer pour doubler, plus de puissance . Même mon mécano n'y comprend plus rien, il dit que ma voiture est caractérielle. Il pense à une sonde de pression de suralimentation... Avez vous d'autres idées ?

Hello !!! Voilà j'ai mis une admission directe, encore une fois, celà améliore le problème mais j'ai toujours ma baisse de puissance d'un coup. Essentiellement à vitesse stabilisée genre en 4ième à 80 ou 5ième à 120. Si quelqu'un à une idée, une autre vue merci me le dire car là je deviens fou

Vraiment personne pour m'orienter vers une autre direction ??? Je songe vider mon catalyseur pour voir si ça ne vient pas de lui. Quels sont les risques pour le moteur, la pollution, les forces de l'ordre ????

ddajdi a écrit:

Vraiment personne pour m'orienter vers une autre direction ??? Je songe vider mon catalyseur pour voir si ça ne vient pas de lui. Quels sont les risques pour le moteur, la pollution, les forces de l'ordre ????

Avant de se lancer dans tout autre modification irrévocable, je passerais la voiture au diag

Au diag : RAS en temps normal et erreur boitier de commande quand plus de puissance, rien d'autre, c'est pas la N75 car on l'a testée...
C'est simple (enfin pour moi qui n'y connais rien...) au niveau de l'admission d'air tout est bon pas de fuite pas de panne matérielle ou electronique, reste la sortie d'air. Et comme j'ai lu ci et là qu'un cata HS amène la même panne et comme j'ai pas 300€, je me dis que je vais le faire sauter ce p$&%*$ de cata... Ca tiens la route, non ?

ddajdi a écrit:

Au diag : RAS en temps normal et erreur boitier de commande quand plus de puissance, rien d'autre, c'est

SI tu avaits le code exacte du défaut jon pourrais t'en dire beaucoup plus.

Car ton boitier se met en sécu, et quand il est en sécu il y a code défaut à 5 chiffres qui nous indique ce qui l'a exactement mis en defaut, cela peut venir de plein de chose, un simple capteur de pression par exemple...

Si le cata était bouché, j'ai entendu dire qu'il rougissait à condition de la T° trop haute d'echappement, mais je ne l'ai jamais vu de moi même