Procédure opérationnelle sur S3 et a priori aussi sur Leon. En tout cas, je l'ai déjà fait plusieurs et ça ne cause aucun dommage.

1. Débrancher le câble de masse de la batterie, attendre env. 5-10 minutes. Puis le rebrancher
   
   
2. Insérer la clé de contact et tourner en première position. Ne pas démarrer ! Ceux qui veulent entendre comment s'ajuste le papillon du système d'injection, peuvent retourner en direction du capot toujours ouvert. Cela s'entend très bien. Attention: attendre au moins 5 minutes !
   
   
3. Démarrer le voiture, mais sans accélérer !!!!! C'est très important, sinon, la procédure se termine ici et aucune modification n'est prise en compte. Laisser tourner le moteur pendant environ 5 minutes au ralenti.
   
   
4. Vu qu'on a débranché le pole négatif de la batterie, il faut maintenant débloquer la sécurité de l'autoradio. Appuyer simultanément sur les touches F1/2 et DX, jusqu' à ce que l'affichage SAFE disparaît.
   Les touches des stations 1-4 permettent d'entrer le numéro de code.
   Par exemple: Si le deuxième chiffre du code est 6, il faudrait appuyer 6 fois sur la touche n° 2, jusqu'à afficher 6 sur l'écran, etc...
   
   
5. . La procédure d'apprentissage nécessite environ 50 km de parcours. Pendant ce temps, il est conseillé de passer à peu près par toutes les situations de conduite possible. Cela va du régime maximal, de la conduite sportive, jusqu'au sous-régime, et de la conduite en ville.
   
   
6. A chaque modification du système (Filtre K&N, pot d'échappement, etc...), il est conseillé de faire une remise à zéro.
   
   
7. Il faut savoir que la mémoire du boîtier de gestion est de type tampon à registre. La dernière information pousse plus ou moins la première. L'électronique s'adapte donc nécessairement à moyen terme à votre style de conduite. La remise à zéro ne fait que accélérer cette procédure.
   

ça peut toujours etre utile

Le coup du canal d'adaptation 00 ça marche aussi?

Floflo a écrit:

Le coup du canal d'adaptation 00 ça marche aussi?

Oui. Mais je ne sais pas si ça a le même effet.

j'ai vue que vous parliez de remise a zero
mais lorsqu'on change de jantes pour des plus grosse est ce qu'on peut faire aussi un RAZ pour l'ESP pour eviter qu'il se declanche trop vite???

Fabien73 a écrit:

j'ai vue que vous parliez de remise a zero mais lorsqu'on change de jantes pour des plus grosse est ce qu'on peut faire aussi un RAZ pour l'ESP pour eviter qu'il se declanche trop vite???

Non, aucun chance : comment veux-tu que cette manip informe le calculateur automatiquement que la taille de tes roues a changée ?!

Par contre, il est possible de supprimer l'ESP : http://www.vag-forum.com/forum/desactiver-totalement-l-esp-et-l-asr-avec-vagcom-vt1668.html. Sinon, peut-être qu'en activant le mode "brute" de l'ESP, ça peut t'aider.

Mais tu devrais commencer par vérifier ton parallélisme : c'est souvent l'origine d'un souci d'ESP.

et on fait comment pour mettre en mode "grosse brute" avec vagcom???
apres pour le parallelisme j'ai peux etre un probleme mais ca me ferais chier de payer un parallelisme alors que je fait hiper attention a tous ce qui est dos d'ane et autre mais faut que je regarde les amortisseur car ce ne sont pas des sports

Fabien73 a écrit:

et on fait comment pour mettre en mode "grosse brute" avec vagcom???

http://www.vag-forum.com/forum/passer-l-esp-en-mode-brute-vt1774.html#15853

ouais j'ai vue le codage je vais tester on veras bien
je te remercie bien