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Ca précise ce que je pensais...

SulliX wrote:

Ca précise ce que je pensais...

Damned ! Ca pense donc un ours en peluche ?!

Mickski wrote:

SulliX wrote: Ca précise ce que je pensais... Damned ! Ca pense donc un ours en peluche ?!

C'est parce que je me suis intéressé à la voiture de mon collègue Bob

MàJ des liens du premier post.

J'ai tout lu, et c'est encore relativement vague... j'avoue ne pas avoir relu, mais pour un moteur TDI, en l'occurrence le mien TDI 160 ou pour les leons TDI 150, qu'est-ce qui pourrait faire l'affaire ? car ils parlent de moteur essence et non diesel.... alors vous avez compris ?
Si ça soulage le turbo sur essence, je suppose que c'est idem pour le mazout...
Bref, donc qu'est-ce qu'il vaut mieux pour les mazout ?
merci

nctop wrote:

J'ai tout lu, et c'est encore relativement vague... j'avoue ne pas avoir relu, mais pour un moteur TDI, en l'occurrence le mien TDI 160 ou pour les leons TDI 150, qu'est-ce qui pourrait faire l'affaire ? car ils parlent de moteur essence et non diesel.... alors vous avez compris ? Si ça soulage le turbo sur essence, je suppose que c'est idem pour le mazout... Bref, donc qu'est-ce qu'il vaut mieux pour les mazout ? merci

Perso je pense pas que ca sert a quelque chose sur un GV a part le pshiittt a la fast & furious

Les moteurs VAG 1.8T et 2.7TT sont conçus pour fonctionner avec une ou des DV à recirculation.

===> DV FORGE 006 ou 007 c'est le top.

Placer une DV atmosphérique sur un des ces moteur, abouti à plus ou moins long termes à des ennuis moteur.

Sur TDi oublié de placer une DV, il n'y a pas de papillon de gaz sur un diesel (fonctionne en excès d'air)...