Voila aprés avoir lu pas mal de post, je me pose la question sur mon turbo. En effet il paraitrait que certains modéle après 2000 (TDI 90) serait gréffé d'un TGV vraie info ou intox ?



J'ai une octavia TDI 90 de 2002 moteur ALH (je crois)

Est ce un TGV (turbo à géométrie variable, à ne pas confrondre avec un engin de la SNCF) ou pas ?

Bah, sur les Leon, tous les TDI sont équipés d'une GV il me semble. Il n'y a donc aucune raison que ce soit différent sur Skoda...

Qu'en pense Floflo ?

Mickski wrote:

Qu'en pense Floflo ?

Que j'avais zappé la question

Il faut que regarde dans la RTA de la Leon pour savoir quell type de 90 avait Un TGV

Je viens de regarder

Seul les AGR sont en waste gate standard, tu as donc un TGV

Tchou... Tchou....

Floflo wrote:

Seul les AGR sont en waste gate standard, tu as donc un TGV

Cathy sur son Ibiza a un moteur AGR et n'a pas de géométrie variable.

Picmot wrote:

Floflo wrote: Seul les AGR sont en waste gate standard, tu as donc un TGV Cathy sur son Ibiza a un moteur AGR et n'a pas de géométrie variable.

C'est plus facile à changer

Floflo wrote:

Je viens de regarder Seul les AGR sont en waste gate standard, tu as donc un TGV Tchou... Tchou....

Et comment une distingue une waste gate standard d'une waste gate montée avec un TGV ?

Mickski wrote:

Floflo wrote: Je viens de regarder Seul les AGR sont en waste gate standard, tu as donc un TGV Tchou... Tchou.... Et comment une distingue une waste gate standard d'une waste gate montée avec un TGV ?

Sur Ekta, le turbo est rapporté sur le collecteur et ce vends seul, alors que pour les TGV , le turbo est integré au collecteur

Mickski wrote:

Floflo wrote: Je viens de regarder Seul les AGR sont en waste gate standard, tu as donc un TGV Tchou... Tchou.... Et comment une distingue une waste gate standard d'une waste gate montée avec un TGV ?

Il est rare que l'on puisse trouver une wastegate combiné avec une GV.

Elles ont la même fonction. C'est à dire conserver une puissance maximale de la turbine quelquesoit le régime.

La wastegate dérive une partie des gaz de turbine.


Alors que la GV modifie la section de la turbine.

A ma connaissance peu de turbos proposent les deux systèmes simultanés, en effet la GV propose une variation de débit suffisante et ainsi s'affranchir d'une dérivation complémentaire.

Merci Gaston !