bonjour voila je vien de recevoir mon turbo neuf avec une legere modif dessus ailette partie froide du tdi 150 compresseur du 115 en faite mon soucci l AXE j ai pu voir qu il bougé trés legerement et aprés plusieur test dessus des trace de friction se fon sur le compresseur dois je renvoyé le turbo ou est ce normal je vous mets des photo merci




url=http://www.servimg.com/image_preview.php?i=44&u=11832240][/url]

Cela me parait surprenant aussi, mais j'ai pas d'expérience là dessus

moi sa me donne surtout envi de le renvoyé sa me gonfle j ai moin turbo HS et je peut pas encore le posé a cause de

bonjou norauto a regardé mon turbo merci a eux tout compte fait pour eux il marche tres bien car il n'accroche nul pas sauf si on joue avec a la main un trés leger jeu se fait ressentir norauto ma dit une fois monté sur le vehicule avec la pression d'huile qui se fera dans le turbo l axe ne pourra plus avoir de jeu car c est un axe monté sur cousiné et non sur des billes voila leur avis vous en pensez quoi. merci

J'aurai tendance à penser pareil, mais comme j'ai jamais toucher au turbo démonter, je ne peux rien te dire

perso je pensais que les GT etaient montés sur billes mais bon je sais que quand j'ai changer mon turbo le neuf n'avait pas de jeu

sniff je sais plus quoi faire alors je vous mets la video du turbo
http://video.google.fr/videoplay?docid=-4348645592135808746&hl=fr pour voir

Citation :




6- les bagues , paliers et autres roulementss

Les turbos sont en règle général ( 99 %) montés sur bagues en bronze lubrifiées par un film d'huile sous pression.

Les roulements sont utilisés en compet' pour améliorer le temps de réponse des turbo ( le lag ) et la vitesse maxi de rotation du turbo.

Le problème des roulements est qu’ils ne doivent pas dépasser une température bien précise pour ne pas gripper ( probléme de dilatation ) c'est pour cela que tous les turbos à roulement ont un refroidissement à eau.

Attention tous les turbos à refroidissement par eau ne sont pas sur roulement ( je vous vois venir !!! ).

Les turbos (sur bagues ) on parfois un refroidissement par eau pour éviter la cokéfaction ( bruler ) de l'huile qu’il utilise.
En règle général, le refroidissement par eau est utile que lorsqu'ont coupe le moteur , la chaleur des carters se propage sur les paliers remplis d'huile inerte ( le moteur éteint l'huile ne circule plus ) et brule l'huile ce qui bouche les bagues et crame le turbo.



Différences entre un turbo sur bagues et sur roulements
On vois bien la différence de rapidité de charge entre bague et roulement
( on le ressent bien sur route au changement de rapport ou sur les big turbo qui chargent plus vite sur les petits rapports )



Roulement et bagues bronze



Petite précision , les bagues bronze ont besoin de 3 à 5 bars de préssion d'huile ( c'est l'huile entre l'axe et les bagues qui fiabilisent le turbo)

sur un turbo a roulement , max 1.5 bar d'huile ( les roulements ont juste besoin d être lubrifier) donc utilisation de réducteur de pression obligatoire !!!!
8- le trim.
Quand vous achetez un turbo de compet', on vous parle souvent du trim que vous voulez.

Le trim est une chose simple, c'est juste la différence de diamètre d'entrée et de sortie de la roue de compresseur ou de la turbine



bon, je vois que vous n’avez pas bien compris pour le trim !!!

Pas encore une explication mais avec un exemple !!!!

Pour calculer ce que l'on appelle la trim du compresseur,voilà la formule
on multiplie le grand diamètre (GD) par le grand diamétre après on multiplie le petit diamètre (PD) par le petit diamétre on récupère le 2 résultat et on divise le petit diamètre par le grand le chiffre trouvé donne la trim.

GD X GD = RGD (82x82=6724)
PD X PD = RPD (60x60=3600)
RPD diviser RGD = trim
3600 / 6724 = 0.535 (54)


Pour information, les roues de compresseur qui ont le meilleur rendement on en règle général un trim entre 50 et 62.

le jeu me parait excessif, pres de 1mm de jeu. Meme avec les paliers gonfle d'huile pas sur qu'a 100.000rpm il ne vienne pas emplafonner quelque chose.


Faudrait connaitre les tolerence constructeur pour savoir si c'est normal ou pas