bonjour tout le monde,j'ai trouvé celui-ci en plus:
http://www.vwdiesel.net/phpBB/viewtopic.php?t=4509&sid=9974e0bb8fdf60575b0baad37284a442

Bonjour voila j ai fais nettoyé mon turbo a un collegue mais il n a pas reperer la position du cerclage de commande des aillettes
et maintenant je sais pas si c est lié mais de 1000 a 2800tr pas de puissance puis elle part comme un avion
et si je stabilise a bas regime coupure turbo plus rien

donc ma question est comment connaitre la bonne position du cerclage?
merci

j ai une toledo tdi 110 de 2001 typa asv

je pence plutot qu'il a mal placé le disc avec les ailettes.sur le tuto en haut de ton message il dise de bien reperé la position de ce disc.il y a des foto,essaye de te guidé avec,sa peut t'aider.
a+ tien nous au courant

Oui c est bien cette piece mais pour retrouver ca place je sens que ca va pas etre simple

J'ai une question car je ne sais pas si c'est le débitmètre ou le turbo qui est grippé.
D'abord les symptômes : 3ième pied au plancher, la voiture accélère puis coupe vers 3000tpm... Ensuite moteur mou jusqu'au redémarrage (sans doute la mise en sécurité mais aucun voyant). A noter que le moteur n'a plus du tout de reprise.

Donc j'ai regardé deux choses :
- vérification des durites (turbo à l'échangeur, celles qui vont à l'électrovanne et à la commande des ailettes).
- vérification de la commande des ailettes. Bilan : j'arrive à le faire bouger à la main mais difficilement (il faut un certain effort et le déplacement n'est pas fluide.

Qu'en pensez-vous ? Le turbo est-il réellement grippé ? Ou alors est-ce le débitmètre ?

HELP

ça ressemble beaucoup à une GV grippé tout de même

Mais il faudrait relever les defaut dans le calculo pour etre vraiment certain

Snif j'espère que ce n'est pas le turbo grippé... Je vais essayer un coup de WD40 sur la commande (bonne idée ou pas ?)
Sinon personne n'a de VAG-COM en Indre et Loire ou dans le Loiret ? Je préfère payer un coup que de payer un concessionnaire

Bon sinon je prends rendez-vous chez VW

Si jamais c'est grippé, ce n'est pas au niveau de la tige de comande mais bien à l'interieur du turbo

Mais ce n'est peu etre pas ça

On le connait tres mal ton 1,2L TDI

ça se trouve tu as une fuite quelques part, tu as bien vérifié toute les petites durite en caoutchouc tressé?

Mon père sur sa Superb V6TDi ils ont tout fait dessus mais rien n'y faisait, la voiture n'avançait pas. En branchant la valise sur un essai sur route, le turbo ne tournait qu'a 900 trs/min. Pas moyen de faire tourner le moteur à plus de 3000 trs. Donc tout y est passé, la vanne, les durites... et finalement c'était les catalyseurs qui étaient bouchés (il y en a 2 sur le V6Tdi) et maintenant c'est nickel, la voiture revie !
Bref je sais pas si c'est ça, je sais pas comment ça se teste, mais on sait jamais.
Bon courage.
A+

Le seul moyen pour pas que ca revienne est de virer l'egr ....
Moi j'ai le turbo grippé sur mon a6v6tdi180 tout les 25000 bornes ...
prochaine etape , virer cette merdasse d'egr
neo

N3° wrote:

Le seul moyen pour pas que ca revienne est de virer l'egr .... Moi j'ai le turbo grippé sur mon a6v6tdi180 tout les 25000 bornes ... prochaine etape , virer cette merdasse d'egr neo

Bonne résolution !

salut les gas .
j'ai une bonne nouvelle.il y a quelque jour encor ma gv etais gripée,elle ne bougé pas.samedi dernier je suis montée dans le nord (1100 km de de perpignan),jai garé ma voiture et je ne l'ai reprit qu'aujourd'huit,bizarment j'entendé mon turbo siflé plus que d'habitude.jai ouvert le capot pour voir mon turbo et LA......ma gv completement degripée!! elle va de butée en butée.je pence que la chaleur continu de l'echapement et un regime asses haut(3000trs/mn) on disou la calamine.je vous confirme qu'elle etai vraiment gripéé.voila mes news les gars.
bonne soirée

C'est bon, ça


Il ne faut pas le regripper maintenant